本田雅閣F20A3發動機異響

故障現象：

一輛本田雅閣（裝備F20A3發動機）在一次長途出車中，發動機出現嚴重高溫而無法行駛。在其附近的修理廠進行了大修，修後行車有異響並輕微抖動。接車後檢查時發現，發動機冷啟動正常、加速良好、怠速有輕微抖動；廢氣排放在正常范圍內。進行路試，車速到70km/h以上時有“嘎、嘎”異響，聲響很輕，但在車內聽得很清晰，且發動機有輕微抖動。停車試發動機故障不明顯。[www.ttkaiche.com]

故障診斷與排除：

發動機剛大個出來，且以前無此異響，基本可以斷定故障是在嚴重高溫維修後出現的。造成此響聲的原因大致有以下幾種可能：汽油辛烷值低；點火不正時；平衡軸正時沒有按要求裝配；各零件的幾何尺寸、間隙有不當和偏差。

根據思路首先從汽油著手。由於油箱內燃油已不多，故添加93#燃油，然後檢查點火正時，並對火花塞進行的檢查，然後試車，異響未除，抖動依然存在。接下來，著查看平衡軸正時。拆下平衡軸，驅動輪外殼，轉動曲軸使1缸活塞處於上止點（TDC）位置，檢查平衡軸正時發現，後平衡軸正時不對。用專用工具調校後，使平衡軸下野達到要求，試車，已沒有了抖動，但異響依然存在。

只有解體發動機檢測以找到故障根源。將發動機從車上拆下，解體發動機。將活塞、連桿、曲軸、平衡軸及其它零件進行檢測，同時也對缸蓋的翹曲度進行了測量為0.07mm，未檢查出錯誤和不當之和。既然沒有查出問題，就只好按照要求嚴格地進行了發動機裝配，以排除前一次大修時的裝配失誤，將發動機抬上試車，響聲還是一點變化都沒有。

既然各零件數據都符合要求，那為什麼還有異響呢？看來故障一定存在，只是沒有排查到，查的不夠細致。重新整理一下思路，此車由於嚴重高溫後造成此故障，而在此以前沒有異響，看來聲響與高溫有關。既然各零件無問題，問題有可能了在沒有查到的機體上。雖然此想法有點沖動，但又仔細一想，有這個可能。此故障是嚴重高溫後出現的，而此車發動機又是鋁合金制造，易產生高溫形變。只因本修理廠條件限制，無法對機體進行科學的檢測，唯一的辦法只有更換機體。

經與車主商議後，將本廠倉庫中的一台舊機體清洗、修理後，換下原車機體，試車，發動機加速有力，怠速運轉平穩。進行路試，在各種車速下也沒有異響，故障得以排除。

誰知此車兩天後又回來。司機說響聲是沒有了，但車水溫高有“開鍋”的現象。首先檢查節溫器及冷卻風扇，運轉且開啟符合要求，那麼何致“開鍋“呢？！只有一種可能，即汽缸內高溫、高壓氣體與冷卻系水道相通，造成冷卻系內壓力及溫度升高。拆下缸蓋，因缸墊為鋼片式缸墊，看不出有損壞之處，對缸蓋平面進行翹曲量測量為0.15mm，已超出使用范圍。對缸蓋平磨修理後，高溫故障消失。

從這次返工中總結經驗，在第一次解體後對缸蓋進行測量沒問題，而換機體前沒有測量。這一裝配一解體造成了缸蓋翹曲。如果換機體前對缸平面進行測量就不會造成這次返工。同時希望各位同行引起重視，以造成不必要的損失，即使剛拆完再次裝配也有必要進行測量。