大眾輝騰轎車經常出現無規律熄火

行駛裡程約9萬km，搭載3.0L TFSI發動機的2010年進口大眾輝騰轎車。用戶反映：該車存在無規律性熄火和怠速抖動的問題。

檢查分析：維修人員試車，未能發現故障現象。檢測發動機和變速器控制單元，無故障碼。於是將發動機及變速器控制單元的控制程序刷新後交車。幾天後用戶反映故障再次出現。[www.ttkaiche.com]

車輛再次來廠時，維修人員建議用戶將車留廠觀察。第二天一早，第一次起動十分順利，故障未出現。熄火一段時間後，再次起動故障仍未出現。用VAS6150檢測發動機控制單元，未見故障碼存儲。在這種情況下，只好進行長時間的試車，等待故障的出現。

經過一天的試車，終於掌握了故障出現的一些規律。在車輛經過長時間的高速行駛後，發動機熄火10 min後重新起動，在這種情況下，有時發動機在怠速運轉時會出現劇烈抖動，嚴重到一定程度時還會熄火。

故障出現後，抓緊時間檢測發動機控制單元，無任何故障代碼存儲。懷疑是某些零件受熱後性能出現異常。於是決定進行零件替換嘗試。但是在替換過點火線圈、火花塞、低壓油泵、高壓油泵、燃油濾清器、噴油器、空氣濾清器、渦輪增壓器、活性炭罐、冷卻液溫度傳感器、空氣流量計和曲軸位置傳感器，並清洗進氣道、節氣門及曲軸箱通風管道後，問題仍然沒有得到解決。看來故障背後的原因還是要動一番腦筋才能，    接下來的幾天中，維修人員全面檢查與發動機運轉相關的所有零部件，但依舊未能找出引發故障的真正原因。至此，可以說到了山窮水盡的地步。

在一次高速行駛後觀察故障現象的時候，偶然發現在發動機的數據流中進氣溫度數據有些異常。此時的進氣溫度達到了107℃，而當時的環境溫度只有23℃，這樣大的溫差在以前是很少見到的。

根據空氣的特性，其密度會隨著溫度的升高而降低。那麼在溫度極高的情況下，空氣密度就會很低。這樣一來，實際吸入發動機的空氣質量就達不到發動機正常運轉的要求，也就是說發動機的實際輸出扭矩低於期望值。看來問題的解決終於見到了一線希望。

將空氣濾清器上蓋打開後，進氣溫度迅速下降，可見高溫氣流是從發動機內部過來的，而非發動機艙。如此高溫的氣流是從哪裡過來的呢？仔細觀察發現，空氣濾清器上蓋的一根塑料管已經被烤變形。順著這根管觀察，發現它是二次空氣泵的進氣管。

二次空氣系統屬於環境保護部件。當發動機起動時，由於采用較濃的混合氣，故燃燒後存在部分燃油未完全燃燒所產生的污染物—碳氫化合物。所以在發動機起動後的一段時間內，二次空氣泵會向排氣管內送入一定量的新鮮空氣，目的是利用較高的排氣溫度使未完全燃燒的燃油繼續燃燒，以減少對大氣的污染並提高催化轉換器的溫度。

二次空氣系統，在發動機冷車起動後工作100s，熱車起動後工作10s或根本不工作。二次空氣系統由空氣泵、組合閥、空氣管道、真空源及控制組合閥的電磁閥組成。組合閥安裝在2列氣缸的後部，與缸蓋上的排氣道相通。空氣泵、電磁閥由發動機控制單元控制。當系統工作時空氣泵運轉，同時電磁閥開啟真空源，組合閥在真空作用下被打開。新鮮空氣通過空氣濾清器、空氣泵、管道和組合閥進入排氣道。當系統不工作時組合閥關閉，切斷空氣道的空氣流通。

了解二次空氣系統的原理後，故障原因不攻自破。正是由於組合閥卡滯，有時關閉不嚴，導致排氣道的氣流從閥的縫隙處直接進入空氣濾清器內。發動機吸入熾熱的空氣後，由於怠速扭矩來不及調整，導致發動機怠速抖動直至熄火。     故障排除：更換組合閥，故障排除。