寶馬525 i VANOS動力不足

故障現象

一輛2007款寶馬525i行駛90000km時出現發動機振動並且發動機故障燈亮的故障，經過寶馬專用電腦檢測儀掃描後，檢查出VANOS可變凸輪正時調整機構有故障，更換該進氣和排氣VANOS單元(圖1)後故障排除，車主提車三天後，又因動力不足返修。

故障診斷與排除

該車更換進、排氣VANOS單元後造成了動力不足，為了確認故障點，首先進行故障碼讀取，用寶馬專用檢測儀ISIS進行整車系統掃描檢測，掃描完畢後發現發動機電腦DME有兩個故障碼，分別是“進氣機構有故障當前存在”和“排氣機構有故障當前存在”。故障碼“進氣機構有故障當前存在”代表發動機電腦DEM沒有獲得由凸輪軸位置傳感器發出的發動機啟動時正確的配氣相位，根據檢測儀結果分析，有可能是凸輪軸位置傳感器或配氣機構損壞，我們首先檢測凸輪軸位置傳感器，其接口如圖2所示，測量結果說明凸輪軸位置傳感器工作良好(見表1)。

接下來檢查配氣機構，當拆下氣門室蓋墊時發現發動機室內的油泥和積炭過多，可能是上次更換正時系統時掉落的。如果油泥和積炭掉到機油道裡，將會堵塞油道，影響各個油道的供油量，從而影響VANOS系統的正常工作。

寶馬VANOS控制機構(見圖3)由發動機DME電腦接收發動機的工況信號(如轉速、水溫等)，計算出進排氣凸輪軸需要的位置，DME控制單元再去控制VANOS電磁閥，電磁閥可以控制機油的走向。在怠速和正常關閉位置時，VANOS電磁閥不通電，發動機機油進入雙位活塞背面，使螺旋齒輪蓋向前並維持在原始正時位置。當在高轉速或高負荷時，DME電腦通電到VANOS電磁閥，電磁閥使機油走向改變，使油壓到達雙位活塞前方，將螺旋齒輪蓋推入，使螺旋凸輪軸與第二齒輪相嚙合。這個轉動帶動凸輪軸旋轉，從而使進排氣門重疊角增大，增強發動機扭矩。

DME控制周期性工作的電磁閥打開，調整的機油油量大小，將進氣凸輪軸提前或滯後。如果達到了最佳凸輪軸位置，活塞內外的油量通過電磁閥保持兩側恆定，使得凸輪軸保持在相應的位置。

由以上VANOS系統工作過程的分析可知，如果機油中的油泥、積炭增多，會嚴重堵塞油路，造成供給雙位活塞裡的機油量大大減少，啟動時將導致凸輪軸不能保持到正確的位置，使進氣門推遲打開、排氣門推遲打開，導致發動機進氣不充足，排氣不徹底，同時凸輪軸位置傳感器給發動機DME錯誤正時信號，最終導致汽車動力不足[www.ttkaiche.com]

為了確認發動機不能啟動是否是因為機油堵塞引起的，我們決定拆卸汽缸蓋和油底殼並對潤滑油路進行清洗，在清洗過程中發現機油泵濾清器和油道已經嚴重堵塞，清洗後重新裝配，發動機順利啟動，沒有發拌和無力現象。再次用專用檢測儀對汽車系統進行掃描，DME控制單元的兩個故障碼當前不存在，故障排除。

維修小結

通過這次故障的排除，讓我更加深刻的體會到對待工作要一絲不苟，認真才能順利解決故障，對待汽車的新技術要不斷學習，這樣碰到困難時才能更快的解決問題。