寶馬528Li（F18）轎車怠速抖動

行駛裡程約11.6萬km的寶馬528Li（F18）轎車。客戶反映：該車啟動後怠速抖動並且高速行駛時像斷油似的一頓一頓的。

故障診斷：接車確認，在啟動後車輛運轉正常，診斷儀診斷無任何故障碼的存在，手動添加檢測計劃沒有結果，再次詢問客戶故障現象，客戶說當車輛冷車5min及以上時，再次啟動發現故障現象存在。

具體的現象是：一開始怠速正常，可是約5s之後怠速開始降低伴隨抖動。按照常規的思路首先要理清楚是單個氣缸工作不好導致的抖動還是其他因素導致的抖動。嘗試用診斷儀診斷，在怠速降低之後讀數據流未發現哪一個氣缸工作不好，排除了單個氣缸的影響。接下來就要尋找其他可能會導致發動機抖動的因素，首先懷疑油壓不穩導致的怠速抖動。

接上油壓表之後，按照客戶的意思多次冷車啟動發現了一個有規律的現象。油壓會在剛啟動時保持500kPa的壓力（此款發動機正常工作時所需的壓力），約5s之後油壓會降低，當油壓降低到300kPa（有時能降低到200kPa）之後，伴隨發動機轉速下降並有輕微抖動。確認了是油壓異常導致的發動機怠速抖動。

由於手動添加檢測計劃，需要對車輛進行編程，所以當時給客戶的解釋是由於程序問題導致了油壓不穩，進而導致了發動機在怠速以及啟動後抖動。客戶最後也同意留車編程，經障現象沒有任何改善。  www.ttkaiche.com

為什麼油壓會降低？EKPS？燃油泵？插頭連接？……頓時一連串的東西浮現在眼前。當然還是要從最簡單的查起，檢查了油泵的插頭無明顯燒蝕、松動之處。由於在油泵這端沒有找到合適的適配器，所以在EKPS插頭上接上適配器測量燃油泵的供電。其中發現啟動時油泵電壓會保持在車載電壓附近，

接著油泵的供電電壓會下降，下降到9V，有時是6V（解釋：這款發動機的電動燃油泵（EKP）由EKP控制單元通過PWM信號進行操控。而EKP控制單元接收數字式發動機電子系統的相應請求。以前該請求包含負荷及轉速信息，現在根據壓力進行調節，所以電壓比車載電壓略低實屬正常現象），再之後電壓會保持在車載電壓。由於以前沒有進行過類似的觀測，所以對比了同款530Li（同為F18並裝配N52發動機），觀側供電電壓為車載電壓，然後就一直保持在10v左右。懷疑EKPS存在問題，對調了之後發現故障現象沒有改變，說明不是EKPS引起的。

懷疑是車輛供電不穩導致EKPS給燃油泵的供電受到影響，在剛啟動的時候測量EKPS的供電電壓，發現供電電壓比較穩定，沒有波動。檢查保險絲無異常，觸點無燒蝕松動現象。

對於這個電壓會下降，然後再正常的現象實在沒有辦法解釋，最後懷疑是電磁干擾引起的。從零件部借調了6個點火線圈回來測試發現故障現象依然存在。嘗試了清洗節氣門等措施之後依然無果。懷疑油泵有問題，但是油泵對調之後要加油、試車等後續問題比較麻煩。後來沒轍了，油泵既然工作，應該也不會拉低EKPS給油泵的供電電壓。由於車間的車輛比較多，所以將這輛車放在一邊做其他的車了，最後客戶趕時間，沒辦法追加了燃油泵。至於是不是燃油泵引起的問題，我心裡沒有一點把握。

因為自己也不確定故障根源就是在燃油泵上，所以當時心裡沒有底。在和維修接待協商之後發生了一點插曲：當時接待說：“你能確定是燃油泵引起的嗎？假如換了不好，客戶是不會掏錢的。”這一句話把我給說僧了，這下更不敢訂油泵了。後來去找了主管，主管說：“沒事，燃油泵又不是C0零件部庫房的指標，意思是“死”，是指不好賣出去貨物，影響到庫房的考核指標），換了不好就退給零件部，不收錢。”有了主管這句話心裡就有底了，反正後路都想好了，最後訂了一個燃油泵，由於客戶再次進場的時候我不上班，所以我同事幫我更換了燃油泵，換完之後試車正常。

故障排除：更新電動燃油泵，加油試車後故障消失。     故障總結：到結束可以發現，該故障的最終元凶是燃油泵工作不良導致的，後來想想如果測量燃油泵的工作電流也許能發現問題。還有燃油泵的好壞會導致電壓的變化，也就是說負載是會影響到電壓的。