比亞迪F3轎車冷卻液溫度高

一輛行駛裡程約10.8萬km的比亞迪F3轎車。車主反映：該車發動機冷卻液溫度偏高。

故障診斷：接車後，首先驗證故障現象。檢查發現該車冷卻風扇不轉動，接通空調開關後，冷凝風扇旋轉，初步確定該車發動機冷卻液溫度高的故障是由於冷卻風扇不工作導致的。找到該車冷卻風扇和冷凝風扇的控制電路（圖1），正常情況下，當點火開關置於ON擋時，1號點火繼電器吸合，此時按下空調開關，發動機ECM控制風扇1號繼電器和風扇3號繼電器吸合，冷凝風扇繼電器開始工作，冷卻風扇低速旋轉，此時，電子風扇調節電阻串入冷卻風扇電路；當發動機冷卻溫度達到98℃～100℃或者空調壓力開關端子2和端子4接通（中壓保護）時，發動機ECM控制風扇2號繼電器吸合，冷卻風扇高速旋轉，此時，電子風扇調節電阻不再串入冷卻風扇電路。由於該車冷凝風扇工作正常，只是冷卻風扇不工作，因此可排除發動機ECM控制方面的故障，其主要的故障可能原因有冷卻風扇線束接觸不良和線路本身故障、冷卻風扇本身損壞、風扇1號繼電器或風扇2號繼電器內部故障。 www.ttkaiche.com

按照由簡至繁的故障診斷原則，首先檢查冷卻風扇導線連接器連接狀況，未發現異常；對冷卻風扇單獨通電，冷卻風扇能正常旋轉，從而可以排除冷卻風扇本身故障的可能性；更換風扇1號繼電器，冷卻風扇仍不工作；在檢修過程中，試著拔掉冷卻液溫度傳感器導線連接器，發現冷卻風扇高速旋轉（若冷卻液溫度傳感器斷路，發動機ECM便認為發動機處於大負荷狀態工作，從而控制冷卻風扇高速旋轉，由此判定從風扇2號繼電器經調速電阻後搭鐵的風扇低速工作控制電路出現問題。拔下風扇2號繼電器檢查，發現該車安裝的是一只4端子繼電器，查看電路圖，該車安裝的風扇2號繼電器應該是5端子的繼電器。詢問車主得知，該車此前曾經在其他修理廠維修過空調方面的故障，分析認為可能是當時維修技術人員在更換該繼電器時，沒有注意，換上的是4端子繼電器，該車裝用4端子繼電器後，電子風扇調節電阻便呈現斷路狀態，從而導致冷卻風扇低速不工作的故障。

故障排除：換上5端子風扇2號繼電器後試車，冷卻風扇工作正常，發動機不在出現冷卻液溫度過高的故障，故障徹底排除。