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汽車發動機過熱的故障排查

汽車發動機過熱的故障排查

發動機溫度過高時,一般先從冷卻水的循環回路找故障,然後再從其他方面查找。用手觸摸若感到機體的溫度與水箱的溫度相同時,打開水箱蓋,檢查冷卻水的流量正常時,則說明冷卻水的循環回路無故障;如果發現冷卻水不流動或流動不暢時,說明冷卻水的循環回路有故障。用手擋住水箱上循環膠管,使發動機轉速提高,如感到膠管沒有壓力(水沒有流動,不循環),就可證明冷卻水的循環回路有了故障。

    一、從冷卻循環回路查找原因

1.水箱保溫簾及百葉窗未完全打開

水箱保溫簾、百葉窗為冷卻強度的調節裝置。裝有保溫簾或百葉窗的柴油機,在水溫過高時,沒有及時調整,使通過散熱器的空氣流速降低,造成散熱不良。檢查保溫簾或百葉窗是否放下,將保溫簾打開,水溫會逐漸降為正常。www.ttkaiche.com

2.水箱中缺少冷卻水

原因是沒有及時加水或冷卻水產生外漏和內漏。應及時檢查水箱水量,不足時按標准加足;外部漏水的部位可用肉眼觀察;內部漏水,多是缸套阻水圈損壞而漏水。濕式缸套斷裂或機體、缸蓋產生裂紋,使冷卻水進入氣缸。

    3.風扇皮帶過松打滑

水冷卻系的冷卻強度的大小取決於風扇轉速,如果因風扇傳動皮帶過松而打滑,會造成動力傳遞效率下降,這不僅使風扇轉速下降,冷卻強度降低,同時水泵轉速也下降,排量減少,使冷卻水流動速度緩慢,不能很快將熱量帶走,即散熱不良。水箱與風扇位置不當,距離較遠;或風扇裝反、葉輪變形等,使風扇抽吸的空氣量減少,散熱量也相應減少。

   4.散熱器積垢過多

散熱器使用過久,散熱器及機體外表面過於髒污,堵塞水箱;水套內積垢太多;燃燒窒、氣缸內積碳過多。這些都使柴油機散熱性能顯著降低。用手工清除散熱器外表所吸附的塵土、雜質、污物,有條件的可用高壓水槍沖洗;定期用化學配方清洗冷卻系統內的污垢;對於燃燒室的積碳,可用手工清理,也可用化學配方清除。

    5.節溫器失效

節溫器失靈,使冷卻水不能通過散熱器在大循環過程中散熱。檢查節溫器的工作情況.當水溫超過75℃以上時,上水室進水管無水流或無大股水流出,說明節溫器失靈,應拆下節溫器檢修或更換

    6.水泵故障

水泵排水量不足。如水泵帶打滑或水泵損壞,葉輪葉片斷裂用手感法檢查風扇傳動帶緊度,及時調整或更換傳動帶;檢查水箱出水口的水流,如未發現有翻水的水流,說明水泵損壞、葉輪斷裂,應拆下水泵進行修理或更換。

水泵葉輪松脫或水泵葉輪不轉動,如4125 A柴油機水泵軸前端軸銷(即拔頭)裝反,使風扇帶輪不能帶動水泵轉動。檢查水泵葉輪是否旋轉工作,當葉輪不轉時,柴油機水溫上升很快,十幾分鐘就能升到90℃,水箱隨之出現“開鍋”現象,這時水箱上水室燙手,而打開下部放水開關時,放出的水卻不燙手。這時應拆下水泵拔頭正確安裝,或對水泵進行檢修,使其正常運轉。

    二、從機械部分與其他因素查找原因

1.大修後發動機過熱

(1)由於發動機裝配過緊,發動機工作時摩擦阻力很大,產生熱量增加,當熱量傳給冷卻系時,使冷卻系熱負荷增大,於是發動機溫度過高。

(2)柴油機旋轉部位潤滑不良,如潤滑系的散熱器或吸油路堵塞等;軸承配合間隙過小;機油泵工作不正常;機油變稀、變質等。檢查潤滑系統工作是否正常,及時清洗潤滑系統解除堵塞症狀,修配調整各軸承的配合間隙;拆下機油泵進行檢修;更換適合季節使用的潤滑油。排氣門間隙過大;排氣管嚴重積碳;排氣管彎道過多,管道狹小,都造成排氣不暢,這也是造成柴油機過熱的原因。

(3)檢查燃油系工作是否正常,噴油泵供油提前角度不對,或噴油器霧化質量差等,使燃油燃燒滯後,引起柴油機過熱。如供油提前角度太小時,燃油燃燒滯後,排氣管會出現放炮聲和冒黑煙的故障現象,這時應重新檢查並加以調整。

2.長期使用發動機過熱

(1)氣缸墊被燒損,使燃氣從襯墊破損處進入水道,引起水溫升高。檢查水箱,若冷卻水中有氣泡或有黑色油珠,可能是氣缸墊燒損,這時應更換氣缸墊。

(2)柴油機工作粗暴。因著火落後期時間長,噴油多,燃燒准備充分,一旦著火,火焰即迅速向各處傳播,燃燒速度快,壓力升高率增加,從而引起工作粗暴。由於柴油機工作粗暴,燃氣對氣缸蓋和氣缸壁傳熱增多,使氣缸等機件和冷卻水的溫度增高,造成發動機過熱。

(3)燃燒室及排氣口積碳過多。發動機燃燒室積碳多時會積存熱量,這也是引起冷卻水溫度過高的原因。

(4)檢查調整氣門間隙,使之合乎要求;定期清理排氣管道內積碳;設法改進排氣系統,增大管徑,減少彎道,使柴油機排氣通順。

(5)操作不當。發動機在大負荷下工作,加之環境溫度也較高,這不僅給冷卻系增加了熱負荷,同時還區環境溫度高,冷卻系熱交換率變差(散熱效果不良),仗發動機溫度過高。