豐田漢蘭達怠速抖動

行駛裡程約19.8萬km的2008款豐田漢蘭達。客戶反映：該車最近發動機抖動越來越嚴重，原來是輕微抖動，現在更明顯了，加速也不好，同時油耗也高。首先確認故障現象為發動機轉速1200r/min左右，怠速抖動明顯，試車加速不良且喘抖。

故障診斷：使用診斷儀檢測發動機及變速器都無故障碼。檢測數據流，一列短期和長期燃油校正值總和為1.5％正常，二列總和為20.3%，剛好大於故障閥值20%。2號氧傳感器電壓0.03V也顯示偏稀。由於發動機抖動，二列系統又偏稀，因此分析可能是二列系統漏氣或者二列噴油器堵塞，於是將噴油器拆下清洗並檢測噴油量，噴油器良好。使用化油器清洗劑檢查漏氣，噴到噴油器及進氣歧管各連接處，均未發現有漏氣現象。是否真空管漏氣？將各真空管路拔掉後，堵住進氣歧管端連接處，發動機無變化，說明PCV及各真空管路也正常無漏氣。   www.ttkaiche.com

使用當前測試切斷各個汽缸噴油，看是否有缺缸現象，各個汽缸無明顯差別；使用燃油壓力表檢杳燃油壓力320kPa，正常值310～340kPa。同時將二列的汽缸壓力也檢查都止常。為什麼診斷儀檢測會偏稀，轉速也高？是否VVT出現問題？使用當前測試從－128％至127％看VVT進排系統的目標角度，看其變化角度，VVT進排氣控制按目標角度變化。按維修手冊測試VVT機油控制閥在－128％時發動機沒有變化，在127％時發動機怠速抖動甚至失速，說明各VVT控制系統及運行也正常。

這時候維修進入僵局，難道ECM出現故障？由於一列燃油校正值在正常范圍內，所以沒檢查，分析是否一列出現故障而影響二列，為了防止誤判還是回歸原點，對發動機進行全面檢查，將一列也是按以上二列一樣進行檢查，檢查過程中發現發動機第1缸汽缸壓力（一列第一缸）低，問題應該就是發動機第一缸壓力不足引起的故障。

將發動機拆下檢查，解體發現發動機第一缸的進氣門有一根缺了一個角，導致一缸進氣漏氣，也就是引起發動機轉速高的原因，將此氣門更換後，發動機一切正常。

故障總結：從以上檢查數據可知，一列看起來是正常，但是由於一列進氣的漏氣導致二列的進氣量增大，二列系統偏稀，因此維修過程中數據流固然重要，但是數據流同樣會誤導維修的方向，為了防止誤判，還是要按要求一項項進行全面的檢查。