奔馳唯雅諾大修後發動機突然劇烈抖動

行駛裡程約12.6萬km的2013年款奔馳唯難諾3.0L商務車。該車因涉水進行發動機大修，竣工後調試一切正常，路試約20km時發動機突然劇烈抖動。

故障診斷：首先查找發動機抖動的原因，通過檢測，確定發動機因L1、L2、L3缸缺火造成抖動。

汽缸點火工作必須的條件如下。

①有電：火花塞電極間放電能量要足夠。

②有油：汽缸內要有混合汽。

③有台理的壓縮比：汽缸壓力要夠。

對於此車故障現象的診斷思路如下。

①懷疑因涉水造成點火電路故障，用高壓試火器試火，試火器跳火正常。

②拆開火花塞發現火花塞發黑，懷疑是火花塞點火能量不足造成此故障，更換火花塞後，試車，故障依舊。

③檢查噴油器驅動電路以及油路，均正常。

④測量缸壓，L1、L2、L3缸壓均遠遠偏低；發動機活塞連桿機構出問題的概率不大，因此故障應在配氣機構。

將發動機拆解後，發現凸輪軸損傷，如圖1所示。www.ttkaiche.com

分析造成凸輪軸損傷的原因如下。

①凸輪軸因涉水造成損傷，裝配時又沒有進行嚴格檢查，將不合格件裝入發動機。

②因沒有嚴格按照裝配工藝規范操作，造成凸輪軸損傷。

造成的損失如下。

①左側進氣凸輪軸折斷；

②折斷的凸輪軸在檢查調試過程中嚴重磨損了汽缸蓋軸承座，左側缸蓋報廢；

③直接經濟損失合人民幣1.2萬元。更換凸輪軸和汽缸蓋，故障排除。

維修小結：

1．任何零部件，拆後，裝前都要認真檢查。

2．應嚴格規范裝配工藝及力矩擰緊要求。

3．故障診斷應避免片面死板，要嚴謹

故障點評：該故障案例作者能夠把它寫出來，對於我們維修涉水車輛發動機栩}大的幫助。因為有些維修技師在進行發動機“水錘”故障修理時，往往只注重對發動機曲柄連桿機構零部件的檢查與更換，而忽略對發動機配氣機構零部件的檢查（包括配氣傳動鏈條、鏈輪、凸輪軸、進排氣門桿等），這主要是因為維修技師對頂置式氣門的配氣傳動結構和工作受力原理缺乏全面認識，本案例就是一個很好的教材。對配氣機構零部件的檢查，我們可以通過專業測量、探傷等方法來進行，務必要對存在隱患的零件進行更換，避免造成更大的經濟損失。