活塞磨損的檢查與修理

柴油發動機的活塞普遍采用鋁合金制造。這是由於鋁合金具有重量輕，導熱性好的優點，有利於提高發動機的功率。鋁合金的突出缺點是膨脹系數大，高溫強度差，但采用合理的結構，能滿足使用要求。近年來國外車用柴油機活塞開始研究使用灰鑄鐵，以發揮灰鑄鐵的優勢。新設計的灰鑄鐵活塞的重量甚至比鋁合金還輕，它完全跳出了一般活塞的結構型式。www.ttkaiche.com

活塞的作用是承受氣缸內燃氣膨脹的壓力，並通過活塞銷和連桿將力傳遞給曲軸，變成曲軸轉矩對外做功。同時活塞頂部還是燃燒室的組成部分。活塞在高溫高壓下在氣缸內做高速往復運動，承受很大的機械應力和熱應力。此外，活塞在氣體壓力的作用下，工作時還有輕微的擺動而撞擊氣缸壁，即在撞擊中滑動，因此活塞也會磨損。

    一、活塞外圓周的磨損

對於活塞，磨損最大的是活塞環槽，特別是第一道活塞環槽，並以環槽的下平面最為嚴重，上平面相對較輕。環槽磨損後，外圓周表面磨損嚴重，裡圓周表面磨損較輕，使環槽的端面呈外寬裡窄的梯形。一般如第一道環槽還能使用，第二道環槽肯定也能使用。

1．活塞外圓周磨損部位與測量

活塞裙部外表面磨損後，裙部直徑減小，活塞與氣缸的間隙增大；橫截面產生圓度誤差、縱截面產生圓柱度誤差，這些都直接影響活塞的工作性能和柴油機的功率。用外徑千分尺、游標卡尺測量活塞的上部、中部和裙部的外徑，有減磨環的還要測量每道環的外徑。測量每一測量點的橫截面上互相垂直的兩個直徑：首尾方向和左右弦方向。將測量值記錄在表格中，計算出每個橫截面的圓度、縱截面的圓柱度，以其中最大值與說明書或標准比較，以確定活塞的磨損程度。

2．活塞外表面磨損的修復

磨損不嚴重時，光車裙部外圓，消除幾何誤差，滿足活塞一缸套間隙的可繼續使用。否則按材料處理：鋁活塞換新；鑄鐵活塞熱噴塗、鍍鐵恢復尺寸；鑄鋼活塞鍍鐵、堆焊恢復尺寸；減磨環過度磨損、嚴重拉傷或松動時應換新。

    二、活塞環槽的磨損

1．活塞環槽磨損的原因

主要是由於環在環槽中相對運動：往復、徑向、回轉和扭曲；其次是進氣中灰塵硬粒、燃氣中的炭粒，特別燃用重油，炭粒更大更堅硬；燃燒室高溫使活塞頭和環槽變形，材料性能下降，環與環槽之間的油膜破壞，環槽磨損更加嚴重。

環槽磨損使其與環的配合間隙增大，活塞環的密封性下降，產生漏氣、壓縮壓力和爆發壓力降低和進入環背面燃氣增多，高壓燃氣將環壓向缸壁致使環容易折斷。環槽磨損使環槽截面形狀由矩形變為梯形或出現磨台，且以第一、二道環槽為重為快，一般活塞環槽的磨損率在0. 01 mm/kh以內為正常磨損。

2．活塞環槽磨損的測量與修復

活塞環槽磨損情況是通過樣板和塞尺測量環槽高度的變化來確定。樣板是以新環環槽高度為准制作的，也可以用一只新環作樣板。測量時，將樣板水平插入環槽並緊貼環槽下端面，用塞尺測量環與環槽上端面之間的距離，即配合間隙，稱為平面間隙。測量值與說明書或標准比較。當超過極限值時，說明環槽磨損嚴重，應予以修復。

活塞環槽磨損後，可用電鍍工藝使其恢復到原來的尺寸。但由於電鍍所使用的設備和工藝比較復雜，一般不容易做到。活塞環槽的修復，還可以采用車削或磨削加大活塞環槽縱向尺寸的方法，但此法必須有與之相配合的加厚活塞環。由於此種活塞環難以買到，此法也難以實現。因此，如活塞環槽損壞了，活塞銷孔和活塞也有不同程度的磨損，維修時還是以換一組新的活塞和活塞環為好。活塞環槽磨損後，根據具體情況可選用不同方法修理。

    三、延長新活塞使用壽命的措施

鋁活塞銷孔熱膨脹大於活塞銷，為了保證高溫工作時得到正常的工作間隙，制造中給出了一定的安裝緊度。裝配時如不提前將活塞加熱而僅用錘頭硬敲擊，就會使銷孔擠大，這樣在使用時就會產生松曠而造成活塞銷在銷孔裡竄動，產生敲擊聲，嚴重時會折斷卡簧，拉壞缸套。

新活塞在安裝使用前，用廢機油煮3～4次，比用開水煮好，能延長活塞的使用壽命。新活塞用廢機油煮是一種熱處理方法，稱為“時效處理”或“人工穩定處理”，它的目的是消除鑄造應力，減少合金的熱膨脹。為了使尺寸穩定不再變化，機械性能提高，大多數鋁合金活塞在鑄成毛坯後和加工前，先進行熱處理。如以銅硅鋁合金而論，就要求將機油加熱至150～160℃，歷時10～12h之久；又如硅鋁合金則需加熱至166～177℃和歷時14～18h。至於新活塞用廢機油煮比開水煮要好些，原因就在於油的溫度可加熱至200℃，符合於穩定熱處理的要求。