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一輛奔馳S320 轎車,該車裝有直列六缸、雙缸同時點火發動機

一輛奔馳S320 轎車,該車裝有直列六缸、雙缸同時點火發動機

接車後首先用故障檢測儀讀取故障代碼,為21(氧傳感器故障)。更換氧傳感器後清除故障代碼,但故障現象依舊。

對發動機做進一步檢查,發現排氣管發出有節奏的“突突”聲,急加速時還會出現放炮現象。怠速時用真空表檢測進氣歧管真空度,真空表指針指示在45 kPa-68 kPa ,並伴有不規則的上升和下降,擺動幅度也較大。根據上述現象分析認為:發動機可能有個別氣缸工作不良或不工作。逐一斷缸試驗,當斷3 、4 缸時,發動機的工作狀態沒有發生任何變化,證明3 、4 缸工作不良。拆下兩缸的火花塞進行檢查,沒發現不良之處,隨後把1 、6 缸的點火線圈與3 、4 缸的點火線圈對換後試驗, 1 、6 缸工作仍然良好,表明故障在3 、4 缸點火線圈一次側線路上。用萬用表電阻擋檢測3 、4 缸點火線圈一次側線路的狀態,呈短路狀態。檢查表明該線路中有一段已受高溫影響而老化,兩線芯已有多處接觸在一起。更換這段線路後,故障排除。www.ttkaiche.com

後又把換下來的氧傳感器清潔後重新安裝到車上,發動機工作仍然良好,且也無故障代碼出現,表明氧傳感器本身並無故障,而是由於3 、4 缸內未被點燃的混合氣在排出氣缸外後又被高溫氣體點燃,這樣,排氣管內氣體的不正常燃燒,導致氧傳感器出現暫時性的故障和排氣管放炮。另外, 3、4 缸工作不良,使發動機的有效工作氣缸數減少,導致進氣岐營真空度降低,從而影響到了發動機怠速、加速、高速時的正常運轉。