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柴油發動機潤滑系常見故障診斷與排除

柴油發動機潤滑系主要由機油泵、機油道、油底殼、限壓閥、機油濾清器等組成，其作用是連續不斷地把干淨的機油送到柴油機各部件的摩擦面，以減少零件磨損，降低功率損耗，延長零件的使用壽命。如果潤滑系出現故障未及時排除，將直接影響發動機的正常工作，甚至造成燒瓦、拉缸等嚴重的機械故障。本文列舉了柴油發動機潤滑系的常見故障及診斷方法。www.ttkaiche.com

一、油底殼機油平面升高

發動機油底殼內機油平面應保持在規定的高度，油面過高，將增大曲軸攪動機油的阻力，易引起機油上竄，活塞環膠結，甚至“飛車”等故障現象，嚴重影響發動機的使用壽命。

1．故障現象

油底殼機油平面升高，機油中混有柴油或冷卻液，排氣管冒藍煙。

2．故障原因

發動機油底殼的油面升高，表明有其它液體進入油底殼。造成油底殼機油平面升高的原因，一是柴油流入油底殼使油面升高；二是冷卻液漏入油底殼。具體原因有以下幾方面。

（1）輸油泵損壞，燃油洩漏到油底殼。

（2）燃燒室溫度過低，未蒸發汽化的柴油沿氣缸壁流到油底殼。

（3）自緊油封失效或損環。噴油泵的前部連接板內裝有自緊油封，如果油封失效或損壞，則噴油泵殼體內的機油會漏到正時齒輪室，而後漏到發動機油底殼內，使油面升高。

（4）噴油器針閥關閉不嚴或針閥卡滯在開啟位置，燃油直接流入氣缸。

（5）氣門搖臂固定螺栓松動，使某一缸氣門不能開啟，噴入氣缸內的柴油不能燃燒，沿氣缸壁流入油底殼。

（6）高壓油泵內部洩漏。

（7）柱塞套定位螺釘松動或漏裝小銅墊。柴油從噴油泵內腔經固定螺釘處漏出，從齒輪室流入油底殼。

（8）冷卻液流入油底殼。與水套相通的缸體裂紋、濕式缸套與缸體間密封圈損壞，導致冷卻液漏至油底殼。

3．診斷與排除

（1）先抽出機油尺，滴幾滴機油在白紙上，觀察機油顏色並聞氣味。如顏色呈乳狀，且無其它氣味，則說明是冷卻液進入了油底殼，應按冷卻系漏液故障進行排除。

（2）用手指捻機油檢查粘度，正常應該有拉絲的感覺，如粘度明顯過低，且有柴油氣味，說明柴油已混入機油中。啟動發動機觀察運轉情況，若發動機排氣管冒黑煙，轉速異常，則應檢查噴油器的噴嘴是否關閉不嚴，有無滴漏現象。若在正常工作溫度下發動機動力不足，則應檢查噴油泵柱塞副是否漏油，如有，予以更換。若發動機運轉正常，則應拆檢輸油泵看是否存在漏油情況。

（3）檢查噴油泵柱塞與柱塞套、輸油泵柱塞與殼體是否配合不良，導致柴油滲漏。

以上檢查完成後，必須將舊機油放出，並清洗潤滑系，重新加入規定牌號的新機油。

二、機油壓力過低

正常的機油壓力是確保發動機各摩擦副良好潤滑的重要條件。發動機在中高速時機油的壓力應保持在200～500kPa之間，低速時應不低於100kPa。如果油壓過低，各摩擦副表面會因得不到足夠的潤滑而發生干摩擦，造成部件過早磨損，甚至出現機械故障。

1．故障現象

機油壓力表指示壓力過低，且油壓指示燈閃亮。

2．故障原因

（1）機油牌號不符合要求。機油粘度過高造成機油輸送困難，從而導致機油供應量不足，機油壓力降低。機油粘度過低造成潤滑表面難以形成油膜而流失，也會導致機油壓力降低。

（2）主油道堵塞。

（3）機油泵濾網堵塞，機油泵吸油量不夠，造成機油壓力過低。

（引機油盤中的吸油管松動漏氣，機油泵吸入空氣導致機油壓力過低。

（5）機油泵磨損嚴重。對於轉子式機油泵，其內外轉子間隙、端面與泵蓋間隙變大，油泵軸端方樣與下平衡軸端槽口等嚴重磨損，內轉子與軸的連接銷松動。對於齒輪式機油泵，其齒頂與泵殼間隙、齒輪側面與泵蓋間隙及輪齒間隙變大，造成機油泵內部洩漏過大，泵油量減少。

（6）機油濾清器回油閥彈簧開啟，壓力調整過低造成機油回油過早，使機油壓力過低。

（7）機油泵限壓閥磨損，彈簧過軟或折斷，油量不夠，引起機油壓力偏低。

（S）機油濾清器堵塞。機油中的雜質、燃燒室的積碳，摩擦表面磨下的金屬粉末等，均會造成機油濾清器堵塞。

（9）主軸頸與主軸承、連桿軸頸與連桿軸承配合間隙過大，或曲軸連桿軸頸的兩端堵油螺栓松脫，導致機油洩漏過多，使機油壓力不足。

（10）主軸承油孔安裝時未對正，或者由於定位銷脫落，工作中摩擦和振動使主軸承發生位移，油孔錯位，導致機油供應不足。

（11）輸油泵、噴油泵磨損過大，使燃油漏入曲軸箱內，導致機油粘度降低，潤滑性能變差，造成機油壓力降低；另外由於氣缸蓋、氣缸套破裂，氣缸套下部水封圈密封不良，使冷卻液漏入油底殼，不僅使機油粘度降低，還會形成大量泡沫，導致機油不能連續輸送，也會造成機油壓力降低。

3．診斷與排除

（1）檢查機油量。從油底殼拔出機油標尺，檢查油位是否正常，若低於下限，應檢查是否有滲漏，然後添加機油到規定高度。

（2）檢查機油粘度，若太稀或機油中有大量燃油，應更換機油。若粘度正常，則檢查機油壓力表、傳感器及線路工作是否正常，如有故障應修復。

（3）如機油量足夠且無漏油現象，則檢查限壓閥的技術狀況，看限壓閥是否存在磨損嚴重、彈簧折斷、彈簧過軟或調整不佳等情況。

（4）檢查粗濾器是否堵塞。

（5）若排除以上因素，則可能是機油泵內齒輪等零件磨損或各軸承間隙過大，應拆解發動機進行檢查排除。

三、機油壓力過高

其本質原因是壓入主油道的機油量過多，或主油道以後的油路堵塞。機油壓力過高，易使曲軸軸瓦不能保持良好的潤滑油膜，潤滑條件惡化。曲軸在旋轉中飛濺到缸套的機油增多，活塞環在工作時不能將多余的機油刮去，造成機油氧化、燒損，以致活塞環膠結，使發動機功率下降。

1．故障現象

發動機穩速運轉時，機油壓力表顯示超過規定值，有時表針指向刻度外。

2．故障原因

（1）機油壓力表失靈，傳感器工作不良。

（2）機油粘度過大，流動性變差，流動阻力增大。如冬季選用夏季機油，就會因粘度過大導致機油壓力升高。

（3）限壓閥彈簧壓力過大，或調整壓力過高。

（4）機油泵限壓閥開啟壓力太大，在正常轉速下回油少，進入主油道的油量增多，使機油壓力升高；機油泵限壓閥在關閉位置時卡住，當機油泵轉速過高時壓力雖增大但不能頂開限壓閥，機油全部輸送至主油道。由於機油濾清器蓋密封墊不能承受過高的機油壓力，機油便沖破密封墊。

（5）壓力潤滑部位如凸輪軸承、連桿軸承、曲軸主軸承、搖臂軸承等配合間隙過小，細濾器的濾芯堵塞和旁通閥開啟困難，均會使潤滑系統油路的流動阻力增大，壓力升高。

3．診斷與排除

（1）采用互換法檢查機油壓力表和機油壓力傳感器，若顯示正常，說明壓力顯示裝置有問題，應更換。

（2）檢查機油粘度是否過大，若過大，說明牌號不對，應更換規定牌號的機油。

（3）檢查限壓閥的技術狀況，限壓閥彈簧壓力調整是否過大，限壓閥是否卡死在開啟位置，導致限壓閥開啟滯後甚至不能開啟，從而使機油壓力升高。

（4）檢查主油道是否堵塞。

（5）檢查機油濾清器濾芯是否堵塞或旁通閥是否開啟困難。

（6）如無上述問題，則故障可能是曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸承配合間隙過小，此時應檢查和調整軸承間隙。

四、機油壓力不穩

1．故障現象

機油壓力發生波動，忽高忽低。

2．故障原因

（1）油底殼內的機油液面偏低，造成機油泵吸油量不正常。

（2）機油泵的傳動齒套局部剃齒，使機油泵時轉時不轉。

3．故障排除

排除該故障時，首先檢查機油平面高度。若油平面正常，則應檢查機油泵的傳動齒套是否損壞。

五、機油壓力為零

1．故障現象

機油壓力報警燈點亮，機油壓力表指示壓力為零。

2．故障原因

（1）機油壓力表損壞。

（2）機油管路破裂導致大量漏油。

（3）限壓閥彈簧或機油泵損壞。

（4）機油濾清器紙墊裝反，導致進油孔與回油孔相通，機油不能進入主油道，造成沒有機油壓力。

3．故障排除

先檢查機油油管是否破裂漏油。如不漏油，則應旋出機油壓力傳感器，觀察是否有大量機油急速竄出，若有則說明機油壓力表失靈，應更換。檢查機油濾清器的墊片是否裝反或墊片的油道孔堵塞。如果上述檢查都正常，則說明故障可能在機油泵，需對機油泵進行檢查。發動機長期超負荷工作，噴油泵供油時間過遲，冷卻系水垢嚴重等均會引起發動機過熱，機油溫度升高，加速機油變質，粘度降低，機油從配合間隙流失，從而導致油壓為零。

六、燒機油

1．故障現象

發動機啟動困難，行駛時動力不足，機油消耗較大，排氣管冒藍煙。

2．故障原因

（1）機油不符合要求。機油質量等級低、粘度過高過低都會造成潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油。

（2）活塞環、活塞環槽與活塞銷座孔環槽磨損嚴重，活塞環端隙、側隙的增大使活塞環與氣缸體的配合間隙增大，氣缸密封性變差而竄油。

（3）錐形環或扭曲環裝反，產生泵油作用。

（4）缸套與活塞配合間隙過大，機油壓力過大或曲軸箱通氣管堵塞，機油從氣門導管間隙進入氣缸內燃燒。

（5）機油量過多，使曲軸運轉時飛濺到缸壁的機油過多。

（6）渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器回油管堵塞或浮動式軸承漏油，都可使機油由渦輪增壓器漏入排氣管，導致機油消耗異常並冒藍煙。

（7）配氣機構的氣門桿、氣門導管磨損，導致密封配合不良，間隙過大，產生漏油現象，使機油竄入燃燒室燃燒。

3．故障排除