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寶馬740Li轎車發動機抖動嚴重

寶馬740Li轎車發動機抖動嚴重

一輛行駛裡程約12萬km,車型為F02,搭載N54發動機的2009年寶馬740Li轎車。

用戶反映:該車發動機抖動嚴重,儀表顯示無法獲得發動機的全部功率。

檢查分析:維修人員檢測發動機控制單元,發現故障碼150102-1缸火花塞的火花持續時間過短;150302-3缸火花塞的火花持續時間過短;140001-多個氣缸出現失火,導致噴油器被關閉;140101—-1缸失火,導致噴油器被關閉;140301—-3缸失火,導致噴油器被關閉;118004—混合氣調節失效,混合氣過稀。

檢查發現該車發動機氣門室蓋處有大量油泥,油氣分離器和氣門室蓋接合處有明顯的縫隙,點火線圈插槽內有大量機油。將點火線圈拔出後發現,火花塞槽內也有很多機油。拆下火花塞檢查,發現火花塞電極上也有機油。

懷疑是因為氣門室蓋處的縫隙導致嚴重漏油,使火花塞跳火不良。更換氣門室蓋後試車,發動機依然抖動嚴重。檢測發現,除了混合氣濃度故障碼不見了以外,其他的故障碼依然存在。     更換火花塞後,故障依舊。將1、3缸點火線圈與其他缸對調,故障碼還是顯示1、3缸失火。查詢電路圖得知,點火線圈插接器中1、2和3號腳分別為信號、搭鐵和電源。用萬用表測量,電源和搭鐵都正常,信號線與發動機控制單元之間也連接正常。

將適配器614080連接到發動機控制單元的插接器X60001上,然後用故障診斷儀觀察各缸點火線圈的信號波形。結果發現1、3缸始終為直流信號,其他缸信號波形正常,說明發動機控制單元沒有點火信號輸出。分析認為,由於點火線圈長期處於不良狀態,其反射信號進入發動機控制單元的輸出電路,致使點火線圈的驅動電路損壞。

故障排除:更換發動機控制單元,試車確認故障排除。