帕薩特排氣管冒黑煙、加速不良、怠速發動機抖動

一輛行駛裡程約8萬km，裝備1. 8L 4缸5氣門發動機的2002年上海帕薩特轎車。

車主反映：該車近期怠速發動機抖動，排氣管冒黑煙，加速不良，並且燃油消耗量增加。

故障診斷：經試車核實該車故障現象，正如車主所述。據車主講，該車因自己工作繁忙而忽略了正常保養。此前為了排除該故障，曾在一位朋友開的汽修廠內進行過多次修理均未解決。期間曾更換過空氣流量計，之後又換了4個火花塞、氧傳感器以及汽油濾清器，並清洗了節氣門體和噴油器。故障曾經有所減輕，但是當車子行駛3天後，車輛又恢復原來的狀態。     維修技師由於當時沒有帶故障診斷儀到現地，檢修工作只能從基本項目開始二根據車主的敘述，結合該車的故障現象，維修技師初步分析認為該故障應是發動機燃燒不良或混合氣過濃所致。經拆檢4個火花塞，發現其頭部呈黑色。測量4個氣缸的壓力，數值均在正常范圍內。通過對4個點火線圈及火花塞做跳火實驗，發現有強烈的藍色火花輸出。通過一系列基本測試證明，該車點火系統及發動機機械部分基本工作正常。

根據以往修理大眾車系的經驗，當出現上述故障時其原因大部分是由於空氣流量計、相關傳感器或燃油系統工作不良所致。鑒於該車曾試換過空氣流量計並更換了氧傳感器，決定先測量一下燃油系統壓力。經測量怠速時燃油系統壓力為420kPa，明顯高於標准數值（怠速時標准壓力應為350kPa），而造成壓力過大的原因通常為燃油壓力調節器、燃油泵及燃油回路等工作不良。經拆檢燃油系統發現，燃油壓力調節器的篩網已嚴重堵塞。為了徹底解決油路問題，隨後清洗油壓調節器、燃油泵濾網和汽油箱，並更換了汽油濾清器。

維修至此，本以為故障已經排除。但是試車發現，發動機怠速依然抖動，加速不良，不發動機冒黑煙現象已徹底排除。雖然冒黑煙現象不存在了，但加速時偶爾卻會有回火現象。一般來說，出現這種故障現象為發動機混合氣過稀所致。再次測量燃油系統壓力，發動機怠速運轉時其數值為350kPa，當拔下燃油壓力調節器軟管時油壓上升至410kPa，均為正常數值。

再次仔細分析，維修技師認為該車發動機機械部分、油路以及點火系統基本工作正常，而可疑之處只有電控系統了。為了進行徹底檢查，維修技師從維修站取來故障診斷儀。連接診斷儀讀取故障碼，電控系統居然有5個故障碼，分別為：01120，N205凸輪軸調節閥故障；16486，G70空氣流量計故障；01247，N80活性炭罐電磁閥故障;16519，G39氧傳感器故障；17924，N156可變徑路進氣管控制閥故障。根據經驗，電控系統不可能同時有這麼多部件產生故障。為了區分真假故障碼，用診斷儀將上述故障碼清除。經試車後這些故障碼依然存在。經過仔細檢查傳感器導線和傳感器插頭端子，未發現異常。     查閱電路圖得知，以上5個傳感器的供電電源均通過29號熔絲。打開熔絲盒一看，該熔絲已熔斷。更換熔絲後重新啟動，發動機怠速運轉穩定，加速性能明顯好轉，但在急加速時還是有回火現象。

經仔細檢查發動機進氣系統，未發現漏氣現象。連接診斷儀檢測，顯示無故障碼。怠速時通過診斷儀讀取數據流時發現，氧傳感器數值在0. 20～0.45V之間變化，空氣流量計數值為1. 9g/s。通過向進氣管內間斷地噴人化油器清洗劑並查看氧傳感器數據流，發現氧傳感器信號電壓可以在0. 20～0. 90V之間變化。通過數據的綜合分析與試驗，維修技師認為導致混合氣過稀的主要原因應是空氣流量計工作不良所致。經更換空氣流量計，故障徹底排除。     從該故障的診斷、分析和維修，維修技師認為盲目的更換部件，並非專業的修理行為。維修中應該根據從簡至繁的診斷過程，作出合理的診斷分析，逐步縮小維修范圍。