豐田威馳轎車發動機冷卻液溫度過高檢修

一輛2010年款豐田威馳GL型轎車到我廠進行維修，發動機型號：2SZ，行駛裡程6.4萬km。在夏季，汽車在環境溫度30℃以上行駛時，發動機冷卻液溫度會高出正常值（正常值80～90℃），約93～94℃；特別是使用空調或爬坡行駛（即：發動機大負荷）時，就會出現冷卻液溫度過高（96℃以上），甚至會出現“開鍋”的現象。

故障原因分析：

根據實踐分析，造成發動機冷卻系統冷卻液溫度過高的原因有：

1．冷卻系統洩漏；

2．冷卻系統內部水垢過多；

3．水泵損壞或傳動皮帶打滑；

4．節溫器損壞；

5．散熱器和冷凝器風扇運轉不良故障；

6．點火調整過遲。

故障診斷排除思路：

1．首先做外表檢查

（1）檢查散熱器、水泵、氣缸體、暖風機水箱、水管、橡膠軟管和放水開關等，觀察其是否有洩漏，沒有發現洩漏部位，說明冷卻系統不洩漏。

（2）檢查發動機皮帶是否太松 用10kg左右的指壓力壓皮帶，皮帶的壓下量在8mm左右（正常值5～10mm），皮帶張力恰好合適，沒有打滑現象，說明皮帶正常。

2．檢查冷凝器和散熱器風扇的運轉情況

（1）冷凝器和散熱器風扇的控制電路如圖1所示。

（2）散熱器和冷凝器風扇的控制原理為：

1）發動機處於運轉狀態，水溫低於93 ℃（從威馳維修手冊得知），空調處於關閉情況下，電腦不給FAN 1和FAN2形成搭鐵，1、2和3號繼電器都不工作，散熱器和冷凝器風扇沒有電，2個都不能運轉。

2）發動機處於運轉狀態，水溫高於93℃，空調處於關閉情況下，電腦給FAN 1形成搭鐵，1、2和3號繼電器都工作，散熱器和冷凝器風扇並聯，都高速運轉。

3）發動機處於運轉狀態，冷卻液溫度低於93℃（電腦根據冷卻液溫度傳感器判斷），空調處於開啟情況下：

①冷劑壓力＜1226kPa，中壓開關斷開，1號和2號繼電器不能通過中壓開關搭鐵，1號和2號繼電器不能工作；僅僅是3號繼電器通過電腦的FAN2端子搭鐵，只有3號繼電器工作，散熱器和冷凝器風扇串聯，都低速運轉。

② 1226kPa≤制冷劑壓力≤3140kPa，中壓開關閉合，1號和2號繼電器可以通過中壓開關搭鐵，3號繼電器通過電腦的FAN2端子搭鐵，所以1號、2號和3號繼電器都能工作，散熱器和冷凝器風扇並聯，都高速運轉。

③制冷劑壓力過低或者過高，空調壓力開關信號（斷開的信號）將給A/C Amplifier，空調放大器就控制壓縮機電磁離合器斷開，發動機電腦輸出的ACT電壓信號不能形成搭鐵（即：空調放大器不給搭鐵），由於發動機的ACT沒有形成搭鐵，發動機電腦就會控制不給FAN2搭鐵，即3號繼電器不工作；與此同時發動機電腦不給空調放大器輸入的ACI電壓信號搭鐵，空調放大器得到沒有搭鐵的信號，就會繼續的控制壓縮機電磁離合器斷開。從而防止發動機冷卻液溫度過高和負載過大。

4）發動機處於運轉狀態，冷卻液溫度高於93℃，空調處於開啟情況下，電腦給FAN 1和FAN2形成搭鐵，不管制冷劑壓力是否達到1226kPa，散熱器和冷凝器風扇並聯，都高速運轉。

（3）檢查風扇的運轉情況

外觀檢查風扇葉沒有出現變形；啟動發動機，讓其怠速運轉，開空調發現冷凝器和散熱器風扇都正常高速運轉；關閉空調，試車行駛10min,讓水溫達到93℃以上，觀察冷凝器和散熱器風扇也都能正常的高速運轉。說明控制散熱器和冷凝器風扇的控制電路沒有故障。

3．檢查節溫器

（1）在車拆卸：放掉冷卻液，發現冷卻液比較髒，在車拆下節溫器，將其放在裝有水的鐵盤上。

（2）檢查節溫器開啟溫度和開啟升程。

對水加熱，同時把溫度計放在水中測試，觀察溫度計上的讀數與節溫器額定開啟溫度是否相符，如圖2所示。當溫度計讀數為90℃時節溫器才開始張開工作（標准：額定開啟溫度為82℃；注意：各種車型節溫器開啟溫度有所差異）；當溫度計讀數為93℃時節溫器的升程為4mm（標准：額定升程為8mm）。說明節溫器故障。於是更換新的節溫器（額定開啟溫度為82℃），重新加注冷卻液。啟動發動機並開空調觀察冷卻液溫度表的情況，結果冷卻液溫度表的指針略比以前低些，再進行路試，經過10min高速行駛，冷卻液溫度表的指針很快就過中線，仍然有冷卻液溫度過高的現象。由此說明節溫器故障只是其中1個故障。

4．檢查點火提前角     關閉點火開關，連接汽車專用解碼儀（X-431），啟動發動機，讓其正常怠速（600～800r/min）運轉，打開汽車專用解碼儀電源，進入發動機系統讀取數據流，點火提前角為90（標准：7～100），隨著轉速的增加，點火提前角增加；隨著負荷的增加，點火提前角減小。由此說明點火提前角調整正常。

5．檢查水泵     難道是水泵壞了？於是又放掉冷卻液，在車拆下水泵，對水泵進行運轉測試，發現水泵運轉正常，只是內部有很多水垢，說明水泵是好的。到底是什麼原因呢？

6．故障原因的確認 結合第1次在放冷卻液時發現冷卻液非常髒，於是詢問車主，是不是加過非原裝的冷卻液，車主的回答令我很吃驚，去年車主回老家，行駛路途中發現上水管與散熱器接頭處老化，有洩漏現象，車主怕冷卻液漏掉，就在路邊加自來水進行補充，由此真相大白了，由於自來水含有大量雜質和贓物，與冷卻液發生反應，冷卻系統內部產生大量水垢，從而使內部循環水道有堵塞造成系統冷卻效果變差。

於是我使用專用的清洗劑（1瓶約325mL清洗劑加入4～8L的冷卻液）來清洗散熱器、缸體和缸蓋的水套，其除垢步驟為：

（1）發動機在正常工作溫度下熄火，立即放掉冷卻液並卸掉節溫器，將添加有清洗劑的冷卻液加入冷卻系統。

（2）啟動發動機，中速（1500～2000r/min）運轉20～30min，運轉期間可適當改變轉速，從而改變冷卻液的流速，沖掉系統中的沉積物；然後熄火靜置10～12h，使清洗劑充分與水垢進行反應。

（3）重新啟動發動機，中速（1500～2000r/min）運轉20～30min，關閉發動機，趁熱放掉冷卻液。

（4）換入純淨水，啟動發動機繼續清洗2～3次，每次1～2min直至放出的水無污物時為止。

（5）裝復節溫器，除垢過程結束。 經過以上修復後試驗，冷卻液溫度明顯下降，此車在夏季和負荷增大時，再無出現冷卻液溫度高的情況。車輛恢復正常技術狀況。