奧迪A6L發動機異響、怠速不穩

一輛行駛裡程約14.4萬km，搭載BDX型發動機的2008年奧迪A6L 2.8L轎車。客戶反映：發動機怠速不穩、加速無力並且發動機前部發出“哒、哒”異響。

故障診斷：

（1）啟動發動機，怠速運轉時發出“哒、哒”異響，使用聽診器判斷異響部位，感覺異響出自發動機燃油供給系統的高壓油泵。

（2）高壓油泵異響一般是因驅動機構磨損所致，拆卸高壓油泵檢查磨損部位，發現懷疑的部位並沒有出現預想的磨損，驅動凸輪也沒有磨損。這時將異響的故障點設定為高壓油泵本身，也就是說因其內部磨損造成異響，但更換高壓泵試車故障仍舊。

（3）用VAS5052讀取低壓燃油系統103數據組，正常。讀取高壓燃油系統140數據組，高壓油泵調節值為0，異常，即高壓油泵以全負荷工作，正常值為50%左右，此數據將異響根源確定在高壓油泵的控制方面。

（4）檢測高壓油泵的燃油壓力調節閥N290: a．診斷儀對N290進行執行元件診斷，正常；b．測量N290的1針供電電壓為蓄電池電壓，正常；c．測量N290的2針與發動機控制單元J623的T60a/60針之間導通，正常；d．測量N290的2針電壓為恆定值11 .5V，異常，說明發動機控制單元沒向N290發出PWM脈寬調制信號。

（5）通過上述檢測，推斷可能是發動機控制單元內部故障，造成無PWM調節信號而致使N290全負荷工作，所以決定調換發動機控制單元，但是故障依舊。

（6）檢查至這一步好像一切又回到了原點，異響部位是找到了，但沒有找到故障點。再次檢測故障碼，發現存儲“G28轉速傳感器與G40霍爾傳感器相互位置錯誤”故障碼，以此故障碼為切入點進行診斷。

（7）讀取發動機控制單元003數據組，發動機負荷值為26%，正常值為13%左右。讀取091數據組，顯示氣缸列1進氣凸輪軸的實際調節值與規定調節值偏差過大，這種情況一般是凸輪軸調節閥卡滯。拆檢發現凸輪軸調節閥N205的機油道內積炭過多，導致調節閥卡滯。清洗發動機潤滑系統，更換凸輪軸調節閥，更換機油，故障排除。

故障點：積炭堵塞機油道、凸輪軸調節閥N205故障。

維修小結：由於配氣正時錯誤導致氣缸列1的三個氣缸輸出動力下降，從而使發動機整體動力下降。故障狀態讀取003數據組發動機負荷值為26%，正常值為13%左右，說明發動機控制單元為怠速穩定，采用多出力的控制方式，當負荷增大時控制單元增加高壓燃油壓力，從而指令N290全負荷工作，造成高壓泵因油壓過高而發出“哒、哒”異響。