現代途勝在高速行駛後無法啟動

一輛2009年產北京現代途勝2.0運動型多功能車，行駛裡程14萬km。用戶反映該車在高速公路休息區停車後無法啟動，過一會兒再試，著了一下很快又滅了。隨後便再也無法啟動。

檢查分析：維修人員根據故障現象分析，判斷可能是油泵出現故障。於是接上油壓表檢測，果然發現沒有油壓。進一步拆檢，發現燃油箱內沒有油了，而油表顯示還有四分之，箱。

一般來講，儀表顯示這樣的油量時應該不至於無法啟動。難道是油位傳感器有問題？     考慮到油位傳感器與油泵是一體的，於是訂購了一一個油泵總成。貨到後裝車試驗，發現打開點火開關後，油表還是顯示有2格的油量。難道是新的傳感器不准？還是儀表有問題？這個問題必須搞清楚，否則會影響到車輛以後的使用。找到該車的資料，發現此車有2個油位傳感器，且油箱是馬鞍型的。

馬鞍型油箱有2個凹槽，油箱中間有一道突起部先當油箱內的燃油少於一定量時，燃油便被分成2部分。可是1個油泵怎樣才能泵送2部分的燃油呢？記得以前在學習中遇到過這類問題，但一直沒有實際應用過，已經記不清楚具體的工作原理了。如果現在仍不把問題搞清楚，那麼極有可能使故障重新出現。尤其是在高速上出現這種故障，會給用戶帶來極大的不便。為了保證維修質量，有必要將故障原因徹底搞清楚，而不是簡單地加油了事。

對拆下的油泵仔細觀察，發現油泵上有一個調壓閥。根據資料，該閥在工作時，將油壓始終保持在預設值上。多余的燃油則從調壓閥的排口流回油箱內部。它不像是調壓閥裝在油軌上的發動機，需要從油軌上回油。www.ttkaiche.com

這樣做的好處是可以避免發動機的高溫燃油回到油箱，引起油箱內的溫度和氣壓升高。

油泵殼上的回油管有一個分支，通向另一側的油位傳感器，再通過傳感器外殼，將油管伸到油箱的底部。在油泵的回油管上有一處明顯變細，根據原理分析，它應該是一個文氏泵。這樣，當油泵正常工作時，回油的流動在此產生文氏管效應，形成一個壓差。從此處連接一根三通管，將油箱另一側的燃油泵送到油泵側，從而實現2個凹槽內燃油的連通。

從油位傳感器的電路結構上看，油箱兩側分別裝有油位傳感器。這2個傳感器都測量油量，油表顯示的油量應該是2側油量的總和。這樣就可以精確反映出實際的油量。     檢測中發現，在發動機控制單元內有混合氣過稀的故障碼，這應與燃油流量不足有關。可以想象，當油軌中的燃油流量不足時，回油管中就沒有燃油了。這樣一來，文氏泵就無法泵送燃油，直到油泵側的燃油被用光了另一側的燃油也沒能補充過來。

故障排除：發動機怠速運轉時，將油箱內無油泵側的吸油管取出，能夠明顯感覺到管口處的負壓，說明文氏泵工作正常。試車確認，故障排除。

回顧總結：此車的故障是因油泵部分失效引起的，這類問題在短途中不易被察覺。利用文氏效應工作的零件故障率很低，平時工作中遇到的機會較少，面對這類故障時往往會感到無從下手。該案例剛好能夠讓筆者對這類問題有一個比較深刻的認識，從而對以後的診斷打下基礎。