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中華尊馳轎車怠速高故障檢修

中華尊馳轎車怠速高故障檢修

一輛行駛裡程約15萬km,搭載4G63發動機的2007年中華尊馳轎車。用戶反映:該車發動機抖動,怠速偶爾偏高。

檢查分析:維修人員試車,發現該車發動機在怠速運轉時有缺缸現象。檢查發現,有1個點火線圈漏電,有1根高壓線斷路。更換點火線圈和高壓線後,缺缸問題排除。

進一步試車發現,發動機運轉時,怠速偶爾會偏高,有時高達2 000 r/min。檢測發動機控制單元,發現有怠速時進氣量異常的提示。分析認為,怠速過高可能涉及3個方面原因,一個是輸入信號有誤,二是執行器有故障,三是發動機控制單元失效。

發動機怠速運轉時觀察數據流,發現節氣門信號和冷卻液信號都在正常范圍內,也沒有其它因素能讓發動機轉速升高。在輸入信號沒有問題的情況下,怠速進氣量明顯偏大,這是異常的。另外一個異常的地方是怠速電機的步數。正常情況下不應該是3步,根據以往的經驗,應該在50步左右才正常,因此這個數據明顯與實際情況存在矛盾。

在怠速過高的問題出現時,用手堵住怠速氣道的進氣孔,這時發現怠速會降得很低,有時甚至熄火。這說明除了怠速氣道外,沒有其他的進氣通道,問題應在怠速電機本身,也可能在怠速電機與發動機控制單元之間的導線上,還有可能是發動機控制單元損壞。

用萬用表測量怠速電機的線圈電阻,為59Ω,正常。但插上插接器後,看不到怠速電機的動作,並且也沒有怠速電機線路方面的故障碼。由於沒有故障碼,所以可以排除怠速電機與發動機控制單元之間線路故障的可能性。

怠速步進電機3步的步數,比正常值明顯低,說明發動機控制單元在努力往低的方向上調節進氣量,希望怠速下降,但發動機轉速仍舊偏高,所以存儲了怠速時進氣量異常的故障碼。綜合以上判斷,確認為怠速步進電機損壞。

故障排除:更換怠速電機後,出現了新的問題—怠速熄火。通過反復學習後,怠速恢復了正常。實踐證明,裝上新的怠速電機後,固定螺栓不能擰緊,以便讓少量空氣進入發動機,使其不致於馬上熄火。發動機運轉一段時間後,怠速會慢慢升高,直致升到正常怠速為止。此時再擰緊怠速電機的固定螺栓,發動機運轉就完全正常了。  www.ttkaiche.com

回顧總結:該車因為怠速電機損壞,造成發動機控制單元進行怠速進氣量控制時失控。因為進氣量增加,引起裝在進氣歧管上的進氣壓力傳感器信號電壓上升,發動機控制單元增加噴油量,同時加上進氣量增加,轉速必然偏高。在本例故障診斷中,在怠速時步進電機的步數偏低是關鍵點。由於水溫正常,節氣門開度正常,蓄電池電壓正常,在輸入信號方面沒有引起怠速提升的信號,因此迅速確認是該執行元件的問題。

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