本田奧德賽發動機怠速不穩故障的維修

一輛本田奧德賽進廠維修，經詢問車主得知該車在啟動著車後發動機抖動，排氣管冒黑煙。但是正常行駛時感覺發動機的動力性良好、未感覺動力下降。

接車後，啟動發動機試車。怠速時，發動機抖動嚴重，排氣管處冒輕微黑煙。路試時，車輛在電高速時抖動有所減輕，發動機動力性能良好。    www.ttkaiche.com

故障原因：造成發動機怠速抖動的故障原因有很多，下面我們來分析以下幾個方面：

1．怠速系統故障：常見的故障原因有，怠速控制閥積碳或者卡死，怠速調整通道堵塞等。

2．點火系統故障：常見的故障原因有，火花塞工作不良或者高壓線路老化等造成單缸工作不良，從而造成發動機怠速抖動的故障現象。

3．噴油系統的故障：常見的故障原因有，噴油器滴漏或者霧化不良，造成單缸工作不良，從而造成發動機怠速抖動的故障現象。

4．進氣系統的故障：整個進氣系統，進氣總管，進氣歧管以及各真空管路連接處有洩漏；還有曲軸箱通風的連接管，廢棄再循環的連接管等管路存在洩漏，氣缸壓縮壓力不符合規定壓力要求等原因都會造成混合氣過稀，從而造成發動機怠速抖動的故障現象。

5．電控系統故障：由於傳感器和執行器或者某些電路的問題，都會造成發動機怠速抖動的故障現象。     故障診斷：首先，使用本田專用診斷儀器HDS進行檢測，初步判斷故障部位是電子控制系統還是機械部分。

用專用儀器讀取發動機電控系統的故障碼，結果無故障碼存儲，故可初步判定故障部位應該在機械部分。

按照可能原因進行如下故障檢修：

1．怠速系統：拆下節氣門體檢查怠速控制閥，未見異常，對怠速控制閥和怠速調整通道進行清洗，清洗後重新裝配。故障現象仍然存在。

2．點火系統：經過斷缸試驗發現第4缸火花塞工作不良，以此推斷故障部位可能在火花塞或者高壓線線路，於是拆下火花塞檢查，發現第4缸火花塞有明顯的燒蝕並且積碳嚴重，更換火花塞後，進行單缸跳火試驗，火花正常。啟動發動機，怠速抖動的故障現象依然存在。

3．噴油系統：從上述點火系統的故障和第4缸噴油器有比較嚴重的積碳來看，可能是由於噴油器關閉不嚴導致滴油造成的，進而造成混合氣過濃使發動機抖動。然後對4個噴油器進行清洗檢測，發現4個噴油器沒有問題，均工作正常。裝車後，試車，怠速抖動的故障現象依然存在。

4．進氣系統：對4個氣缸的壓縮壓力進行檢測，經過檢測後，4個氣缸的壓縮壓力均在12.5kg/cm2左右，並沒有明顯的偏差，氣缸壓縮壓力正常。

經過上述檢測後，基本可以斷定故障應該是由於怠速時混合氣過稀造成的。對整個進氣系統的各個真空管路進行檢查，均密封良好，無洩漏。因該車裝備有廢氣再循環裝置，而且該裝置的閥是安裝在發動機第4缸的進氣口附近，如果廢氣再循環閥關閉不嚴，在不該工作的時候打開，使廢氣進入燃燒室就會造成混合氣過稀，從而造成發動機怠速抖動的故障現象。

對EGR閥進行檢測：拆下EGR閥上的真空軟管，發動機轉速應無變化，用手觸試真空軟管無真空吸力；發動機溫度達到正常工作溫度後，怠速時檢查結果應與冷機時相同，若轉速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發動機轉速有明顯提高；如圖1所示電磁閥不通電時，從進氣管側吹入空氣應暢通，從濾網處吹應不通；接上蓄電池電壓時，應相反。檢測時，不通電時從濾網處吹，有少許空氣通過；經過檢測發現閥門關閉不嚴。如圖2所示，拆下EGR閥發現閥門積碳，導致閥門關閉不嚴，從而造成漏氣。

廢氣再循環裝置的工作是根據發動機的工況，將一部分燃燒後的廢氣從排氣口通過EGR閥送到進氣管循環到燃燒室的系統。主要作用是通過廢氣的再燃燒來減少和降低NOx的排放。EGR閥在工作時要滿足幾個工作條件：發動機溫度高於65 ℃；發動機轉速達到2000r/min以上且中等負，荷以上。顯然，在怠速工況是不參加工作的。同時因為EGR閥的安裝位置距離第4缸最近，導致第4缸的火花塞積碳嚴重，第4缸怠速工作不良，產生抖動。而在其它工況由於進氣氣流速度快，廢氣的分配比較均勻，故對發動機中高速的動力性影響不大。

再拆下進氣歧管和EGR閥，徹底清除歧管內和EGR閥內的積碳後裝車，怠速抖動的故障現象消失，故障排除。

維修小結：在解決車輛異常故障時，應該要多利用維修資料，才能准確、快速地找到故障部位，盡量少走彎路。本文中，廢氣再循環閥使用時間過長、燃油品質差、維護保養不及時等都會造成因積碳嚴重，使EGR閥密封不嚴。發動機工作時，在排氣壓力和進氣吸力的雙重作用下，少部分廢氣在怠速工況下進入進氣管路造成發動機怠速抖動的故障現象。在此建議廣大車主盡量選用高品質的燃油，定期保養和維護，才能使車輛能夠保持在最好的狀態下工作。