北京現代途勝怠速不穩、加速無力

故障現象：一輛2 0 0 8 年2月產BH6430MW北京現代途勝車因發動機怠速不穩、加速無力而報修。該車裝配G4GC2.0L雙頂置凸輪電控汽油發動機，5速手動變速器，累計行駛159470km。

故障診斷：維修人員接車後，對故障現象進行了驗證，確如車主所述。用診斷儀讀取發動機故障代碼，無故障代碼；讀取系統怠速時的數據流，各項數據流基本正常，唯有發動機轉速顯得偏低，約在650~750r/min之間波動不停。www.ttkaiche.com

造成電控汽油發動機怠速不穩、加速無力的可能因素有：相關汽缸火花塞工作不良或不工作、缸線老化或損壞、點火線圈老化或損壞、相關汽缸噴油器不工作或工作不良，噴油器髒堵、燃油系統燃油壓力不足、空氣流量傳感器及其線路故障、氧傳感器及其線路故障、三元催化器堵塞、節氣門閥體髒堵等。

本著由簡到繁的原則對故障進行逐一檢查與診斷，首先用斷缸法對各缸工作情況進行檢查，在分別斷開NO.1、2、4 缸缸線時發動機轉速有所下降，而在斷開NO.3 缸缸線時發動機轉速幾乎一點變化都沒有，說明NO.3 缸不工作。造成NO.3 缸不工作的可能原因有：NO.3 缸火花塞或缸線損壞、噴油器損壞或其線路故障、點火線圈故障、發動機機械故障等。該車發動機外觀如圖1 所示。 　　

圖1 北京現代途勝車2.0L發動機外觀

拆下NO.3 缸火花塞並插上分缸線，發動機啟動時查看火花塞跳火情況，經檢查，火花塞跳火強烈；測量此汽缸壓力，汽缸壓力能夠達到10kg/cm2 以上，說明NO.3 缸機械方面也不存在問題。懷疑NO.3 缸噴油器霧化不良或不噴油而導致NO.3 缸不工作，為了驗證NO.3 缸噴油器是否工作，裝上NO.3 缸火花塞，並拔下所有汽缸分缸線，然後短時間啟動發動機，再次拆下4 個汽缸的火花塞，NO.1、2、4 缸火花塞電擊處均處於潮濕狀態，而唯有NO.3 缸火花塞電擊處呈現干燥狀態，由此可以證明3缸噴油器不噴油，是噴油器壞了，還是噴油器堵塞呢？按道理，如果噴油器電磁線圈斷路或噴油器線路斷路，在用故障診斷儀對發動機進行檢測時會有相應的故障代碼，“如P0203 3缸噴油器電路故障”。

因此NO.3 缸噴油器及其線路存在的故障可能性較小，用數字式萬用表測量其電磁線圈電阻值，其阻值為：14.7Ω 左右，說明噴油器電磁線圈沒有問題；查看NO.3 缸噴油器連接器內的端子連接情況也完好。於是，唯有拆下噴油器進行檢查，在拆下燃油總管及噴油器後發現，4 個噴油器堵塞都較為嚴重，尤其位於燃油總管連接NO.3 缸噴油器接口處及NO.3 缸噴油器已完全堵塞，其他3 個噴油器接口處也有不同程度的堵塞，呈現的狀態就像“風筝窩”一樣的顏色。

故障排除：將堵塞的異物用尖錐仔細輕輕清除，再噴上化清劑浸泡，進行反復清洗，將燃油總管內的異物徹底清除干淨，各缸噴油器經通電試驗與反復清洗，也能夠保持暢通，裝回所拆噴油器及燃油總管總成，啟動發動機，發動機能夠順利啟動著車，且怠速運行比較平穩、加速流暢。考慮到該車實際行駛裡程數較高以及平時對車輛保養不夠完善，懷疑該車汽油濾清器也會有髒堵現象，而且可能很少更換過，或曾經一直使用劣質燃油，才會導致燃油總管及噴油器堵塞。於是，將上述情況告之客戶，經與客戶商量並得到客戶的同意，對該車汽油濾清器及火花塞也進行了更換，更換後，經路試，該車加速順暢，發動機怠速平穩，至此故障得到徹底排除。

注：該車汽油濾清器與汽油泵為一整體，需拆下汽油泵總成，才能拆下汽油濾清器，汽油泵安裝方位位於後排座椅左下方。該車所更換下來的汽油濾清器如圖2 所示。 　　 　　

圖2 更換下來的汽油濾清器

故障總結：通過本案例可以看出該車故障最終原因是由於車輛曾經長期使用劣質燃油，加之車主平時對車輛的維護不足而導致該車燃油系統堵塞導致故障發生。車輛長期使用劣質燃油不僅對發動機燃油供給系統有危害，而且將會影響到發動機的正常運行與使用壽命，同時，也會導致發動機尾氣排放不達標，給大氣造成污染。建議車主平時選擇相對比較正規的加油站，對車輛一定要加注合格標號的燃油，確保發動機能夠正常啟動與運行。