奧迪A6L轎車行駛時出現聳車感

問：我廠接修了一輛2009年產一汽大眾奧迪A6L轎車，該車搭載2.0T發動機和01T型無級變速器（CVT）。此車在2個月之前曾因報故障碼“P178F夜壓控制閥髒污”，在我廠更換了閥體、外部壓力濾清器以及無級變速器潤滑油（CVTF）。換完相關部件後清除自適應學習值並刪除故障碼，試車一切正常後交車。

2天前這輛車返廠，報修故障現象為：車輛行駛速度30～40 km/h時，會出現聳車的感覺；但不是抖動，像是自動變速器升擋時有輕微沖擊的感覺（好像換擋點上的沖擊），且不影響正常使用。仔細試車發現，當車速為50～60 km/h以及70～80 km/h時，這種故障現象也有，而且是在節氣門開度較大時才有。輕踩加速踏板行駛時，一切正常（注：電控系統沒有故障碼）。這種現象是何原因引起的，還希望老師給點指導意見。

答：從故障現象來看，好像是離合器在某段傳動比范圍內工作不良的表現。這裡需要說明的是，01T型變速器在手動模式下給出了7個擋位，因此無論變速器是處於自動模式下的D擋還是S擋，變速器控制單元都會控制在7個擋位的換擋區間切換擋位，並進行離合器的壓力調節。而老款01J變速器卻沒有這個功能。

也就是說，雖然是CVT變速器，但在無數個傳動比中的某個點，變速器控制單元會對離合器進行微量調節。如果離合器狀態不佳，那麼在這個調節中變速器就會表現出不舒服的現象。因此，應該通過監控動態數據進行分析後，才能確定故障原因。同時，在仔細觀察動態數據時一定要注意，當故障現象出現時，離合器是不是正在處於微調狀態。

因此就故障現象而言，我們可以針對變速器的整個系統，來分析導致故障現象產生的可能原因如下。

①離合器本身狀態存在問題（如離合器間隙、摩擦片表面摩擦系數以及活塞狀態等）。

②閥體至離合器之間的油路存在輕微洩漏。

＠閥體本身提供的離合器油壓不夠穩定。

④其他原因導致變速器控制單元對離合器油壓調節過程出現不平穩情況。

⑤鏈輪缸與鏈條之間夾緊力或磨損帶來的現象等。

因為2個月前曾經更換過閥體，但不知你更換的閥體是新的，還是修復過的或者是舊的，所以問題到底在哪裡，一定要通過在實際路試中，對相關動態數據進行采集和分析後才能最終確定故障原因。因為從現象來說，離合器故障是一種可能，閥體故障是一種可能，同時鏈傳動部分故障也是一種可能，當然還有其他可能因素。

這樣我們就可以通過數據流中的第12組、第18組以及第7組數據進行分析，最起碼可以斷定離合器和閥體是否存在問題。因為這兩部分的“嫌疑”還是比較大的，而鏈傳動及其他部分的故障可能性相對較小。

首先要看第12組數據流，其分析方法為：計算第一項和第二項數據的差值，同時還要看第一項的數值是否過於偏大。當第一項和第二項數據的差值小於0.650 mA或出現負值情況時，說明前進擋離合器已經達到修理或更換條件了。如果差值較大，但第一項數值較大，說明離合器本身基本不會存在問題，基本可以說明閥體本身或離合器油路有可能出現問題。

其次，可以通過第18組數據流信息並結合第7組，來進一步確定閥體是否存在問題。既然是深踩加速踏板加速行駛時才會有不良的感覺，因此當深踩加速踏板操作時，第18組數據中的最後一項就是離合器壓力調節電磁閥N215的實際驅動電流。加速踏板踩得越深，節氣門開度越大，離合器油壓越高。因此，當驅動電流在0.7～0.9 A時，第三項的離合器反饋油壓至少應該在1.0～1.3 MPa（10～13 bar）。如果低於1.0 MPa（10 bar），且第7組數據流中最後一項數值顯示離合器打滑信息的話，就說明閥體存在問題，否則就是離合器油路存在問題。

這樣我們就可以基本判斷出離合器、離合器油路及閥體等是否存在問題。當然，這些都是我們基於發動機、ABS及其他系統是沒有問題的前提下，來判定變速器故障的。