北京現代朗動偶發性發動機不啟動

車型：2014 款北京現代朗動，配置1.8L 發動機、自動變速器。

行駛裡程：1200km。

故障現象：偶發性發動機不啟動。

故障診斷：客戶在購買新車約兩周左右的時候，突然出現了按下啟動按鈕發動機不能啟動的故障，當時客戶打了救援電話要求我們到現場救援。維修人員趕到現場以後對該車進行檢查，在檢查中發現儀表的顯示器中顯示有提示駕駛員檢查制動燈開關的信息。配置一鍵式啟動的現代汽車，在按下啟動按鍵啟動發動機時，首先需要滿足兩個條件：一是自動變速器位於P 擋位，二是制動燈開關的ON 信號輸入到SMK 控制模塊。當前故障車輛的儀表顯示器顯示一個關於檢查制動燈開關的信息，那麼說明SMK控制模塊並沒有接收到制動燈開關ON 的信號輸入。這時候維修人員使用制動燈開關失效的應急啟動方法啟動發動機，也就是在電源模式ON 的情況下持續按下啟動按鍵10s 以上，結果使用應急啟動方法可以順利的啟動發動機。那麼這就可以證明該車發動機不能啟動的故障原因為制動燈開關的ON信號不能夠正常的輸入到SMK 控制模塊。朗動車型的制動燈開關的線路部分與之前的車型有所不同（如圖１所示），制動開關的信號除了要輸入到發動機ECU 和ESP 控制模塊之外，還要輸入到制動燈繼電器，制動燈繼電器閉合才可以點亮制動燈（老款車型是不配置這個制動燈繼電器的）。制動燈開關內部有兩個開關：一個是常閉開關，開關的信號輸入到發動機ECU 和車身控制模塊BCM；另外一個是常開開關，開關的信號輸入到發動機ECU、ABS/ESP 控制模塊和一鍵式啟動的SMK 控制模塊。這兩個開關分別由發動機艙保險盒的兩個保險提供電源。當駕駛員踩下制動踏板以後，常閉開關斷開，常開開關閉合。而在電路圖中我們發現向常開開關提供電源的是發動機艙保險盒的制動燈保險（15A），該保險的下游分出兩條線路，一條線路連接到了SMK 控制模塊，另外一條線路連接到了制動燈開關。那麼這樣一來，一鍵式啟動系統的SMK 控制模塊既能夠接收到制動燈保險的電源信號，也能夠接收到制動開關的ON 輸入信號。前者用來監測制動燈開關的電源狀態，後者為一鍵式啟動發動機提供制動燈開關的信號。在診斷儀進入到SMK 控制模塊數據流的選項中分別有制動燈保險狀態和制動燈開關的數據流項目。如果制動燈保險正常並且制動燈保險的電源能夠正常輸入到SMK 控制模塊，那麼數據流中的制動燈保險狀態的數據流狀態應該是ON，當制動燈保險斷路或是制動燈保險的電源不能夠正常的輸入到SMK 控制模塊時，數據流中的制動燈保險狀態的數據流狀態就會顯示為OFF。當駕駛員踩下制動踏板時，數據流中制動燈開關的數據狀態會變為ON，而當駕駛員松開制動踏板時，這一數據狀態就會變為OFF。

圖１ 制動燈控制電路圖

通過對上述結構原理和數據狀態的了解，我們回到該車的故障診斷中，在該車出現故障時，我們使用診斷儀讀取SMK 控制模塊中的數據流時發現，在故障時制動燈保險狀態的數據狀態為OFF，踩下制動踏板時制動燈開關的數據狀態也為OFF（如圖２ 所示）。這兩個數據狀態說明了制動燈保險的電源沒有輸入到SMK 控制模塊，同時制動燈開關的信號也沒有輸入到SMK 控制模塊，因為這兩個信號都是向SMK控制模塊輸入的12V 電源信號，那麼說明這兩個信號節點的上游電路部分出現了問題。可能的原因有：制動燈保險，發動機艙保險盒和相關線束。當時我們檢查了制動燈保險以及其安裝情況（如圖３所示），並沒有什麼問題。那麼這樣最有可能的就是發動機艙保險盒和相應的線束。這款車型發動機艙保險盒與線束是集成到一體的。本來如果按照線路的走向檢查是可以找到故障點並修復好的，但是由於是新車，客戶的不滿意也是非常的強烈，與客戶溝通數次之後同意為客戶更換發動機艙保險盒及線束。更換符合該車配置的新配件之後故障排除，在隨後的一個月之內對客戶回訪數次，客戶反映故障沒有再出現。

圖２ 制動燈保險和制動燈開關狀態的數據流

圖３ 制動燈保險的位置