奔馳GL350發動機加速無力

VIN：4JGBF2FE2BA××××××。

車型：配置642發動機。

行駛裡程：43196km。

故障現象：發動機故障燈亮，試車行駛時發現，加速無力。有三元催化器堵了的感覺。此車為事故車，維修後又增加機油散熱器漏油和渦輪增壓器漏油故障。 ttkaiche.com

故障診斷：接上診斷儀，進入DAS，快速測試，故障碼為左、右進氣道關閉極限位置開關存在內部故障。

分析故障原因可能有：

（1）開關電機插頭沒有插或沒有插好；

（2）左右進氣道擺臂裝反，或者是沒有裝配到位；

（3）電機損壞，進氣道關閉傳感器識別不到位置；

（4）ME采集錯誤信號，而後對開關電機停止工作。

檢查插頭，因為在更換維修機油散熱器漏油和渦輪增壓器漏油時拆裝過，懷疑是不是插頭沒插好或是裡面有髒東西。重新拆裝，拔下插頭沒有發現有什麼異常，裝上後故障依舊。

拆掉蓋板拿掉增壓進氣管，就可以直接的看見擺臂。擺臂沒有裝反。檢查電機，進入控制模塊適配器，激活電機，電機發出“啪啪”的響聲。確定電機本身應該沒有問題，線路上也沒問題。

考慮到當時給這輛車換了帶空氣流量傳感器的增壓進氣管，有可能是進氣道關閉電機，接收到來自空氣流量傳感器不可信數據，保護導致關閉此功能不再工作。

裝配好後試車，當再次出現故障，加速無力，熄火後把空氣流量傳感器的兩個插頭都拔掉再試車。一般出現故障只需要打著車後，一加油就會出現。但行駛了大概有15km時還沒有出現此類故障。

回到公司查看資料，更換空氣流量傳感器後，需要做控制模塊的匹配。匹配好後試車行駛一小段距離故障再次出現，懷疑是配件的問題了。當時換這個增壓管時，是因為在空氣增壓器管的接口處有裂痕，但原車的空氣流量傳感器是沒有問題的。重新裝配原來的增壓管，裝配好刪除故障碼後再次試車，剛打著車時，加速一切正常，並伴隨著強烈的推背感。但行駛一小段短距離後故障再次出現，加速踏板一下踩到底車輛只有緩緩的提速現象，最初的強烈推背感不再有。

回到公司再次連接診斷儀，故障碼依然是：左、右進氣道關閉極限位置開關存在內部故障。這時候已經是晚上九點半了，一下不知道從何處下手了。再次重新整理思路，從故障碼看，兩邊開關的位置都報故障時，首先得從電機或是控制電機上下手。拆下增壓進氣管，再次觀察電機激活時的動作。剛開始激活時電機“啪、啪”響，但是被電機控制的擺臂工作幾下後就停下不再擺動，多次激活會出現通信故障：B96/1（左側進氣道關閉開關）和B96/2（右側進氣道關閉開關）都處於關閉狀態。此後電機不再受控制。

用螺絲刀去手動撥動電機擺臂，撥不動。稍用點力就可撥動，伸下手去摸擺臂時，發現擺臂旁邊有東西擋著，而這個就是固定開關電機的螺絲，發現故障點。螺絲把開關電機的擺臂擋在了進氣關閉的狀態，如圖所示。 　　 電機擺臂位置

故障排除：更換短一點的螺絲後多次試車無異常。

故障總結：剛打車就試車時因為發動機轉速一直很高，所需要的進氣量當然也大，電機一直處於打開位置。但停下對動力緊張要求時，進氣管開關電機被卡在了關閉狀態從而故障出現。之所以拔掉空氣流量傳感器行駛正常時。因為ME控制模塊將緊急工作模式的信號發送至開關電機，並控制電機在常開的位置，引發故障。

此故障為人為故障，在更換散熱器時，進氣道的開關電機螺絲上的要比原先的螺絲長一點，才會出現擺臂來回動作幾下後受阻。從而被ME控制模塊默認達到關閉位置。以後的故障解決時還要從故障碼出發一步步作業。最主要的還是裝配任何備件時需要裝配原裝螺絲避免類似故障。