發動機氣缸壓力過低故障診斷

氣缸壓力過低 活塞到達壓縮終了上止點時氣缸的壓縮壓力的大小為汽缸壓力。

氣缸壓力過低故障現象 發動機不能啟動甚至不能啟動，怠速不穩，動力不足，機油和燃油消耗增加，尾氣排放超標。測量氣缸壓力，測量值低於允許極限。 規定： 發動機的各氣缸壓力應不小於原設計規定值的85%。
氣缸壓力過低故障主原因及處理方法 （1）空氣濾清器過髒、堵塞——清潔或更換空氣濾清器濾芯; （2） 氣缸、活塞環、活塞磨損過大，密封不良——檢修或更換氣缸、活塞環、活塞; （3）氣門和氣門座工作面磨損或燒灼，密封不良——檢修或更換氣門和氣門座； （4）氣缸襯墊損壞——更換氣缸墊； （5）氣缸蓋變形——檢修或更換氣缸蓋 （6）氣門間隙或配氣正時不當——調整氣門間隙或配氣正時。

氣缸壓力過低診斷方法 氣缸壓力過低故障診斷的方法有人工經驗診斷法和儀器儀表診斷法。
人工經驗診斷法 適於故障現象較明顯、故障程度較嚴重的故障診斷。 人工檢測流程圖


儀器儀表診斷法 氣缸密封性的評價參數有氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、曲軸箱竄氣量、進氣歧管真空度等。其中氣缸壓縮壓力是最為直接的指標。

檢測儀器 氣缸壓力表曲軸箱竄氣量測量儀 氣缸漏氣量檢驗儀 真空表
（1）氣缸壓力表診斷 方法： 向氣缸壓力過低的氣缸火花塞孔內注入一定量的機油，然後重測氣缸壓力並記錄。 診斷： a.如果重測的氣缸壓力比第一次高，接近於標准壓力, 則表明是氣缸壁、活塞環和活塞之間密封出現問題。 b.如果重測的氣缸壓力與第一次相近， 表明是進、排門或氣缸襯墊密封有問題。 c.如果某相鄰兩缸兩次檢測的氣缸壓力都相當低， 說明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。

（2）竄氣量測量儀診斷 測試方法： 測試時，密封曲軸箱通風系統，只留加機油口。 曲軸箱內氣體通過軟管從機油口處導出，輸入竄氣量測量儀。 診斷： 曲軸箱竄氣量過大，說明氣缸活塞組磨損嚴重。

（3）氣缸漏氣量檢驗儀診斷 檢測方法： 活塞到達上止點，將具有一定壓力的壓縮氣體充入氣缸內。讀取一起的兩壓力表讀數。 注意：氣缸漏氣量的大小反映了該氣缸密封性的總體狀況。
氣缸漏氣量過高時，可在檢測同時采取以下輔助手段診斷故障部位： ① 在進氣管口處監聽，如聽到漏氣聲，則為該缸進氣門和氣門座密封不良； ②在消音器處監聽，如聽到漏氣聲，則為該缸排氣門與氣門座密封不良； ③在正常水溫下，散熱器加水口若有氣泡冒出，則為氣缸墊漏氣； ④若進排氣門均無漏氣聲，而在相鄰氣缸火花塞處聽到漏氣聲，則為相鄰兩氣缸之間的氣缸襯墊燒灼漏氣 ⑤若在曲軸箱加機油口處聽到漏氣聲，把氣缸活塞從壓縮上止點搖到下止點，根據漏氣聲的變化，估計氣缸的磨損程度。

(4)真空表診斷 檢測發動機進氣歧管真空度。