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別克君威2.0轎車發動機自由加速故障排除

【故障現象】

一輛2003年生產的別克君威2.0 SGM7200型轎車,行駛裡程:37000公裡,裝備L34型發動機,累計行駛裡程3.7萬km,據駕駛員反映,該車不踩加速踏板,發動機轉速就由怠速慢慢升高至4000r/min。

【故障檢修】

接車後,首先驗證故障現象,結果與車主所述一致。用Tech 2診斷儀查詢故障碼,系統顯示正常。考慮到該車的使用環境(礦區,空氣中灰塵較多),筆者認為造成上述故障的原因多半是進氣系統密封不嚴、節氣門拉索卡滯、節氣門體髒污以及怠速控制閥(IAC)卡滯。

先檢查進氣系統密封性。拆下制動增壓真空管,接上真空表,測量進氣系統真空度,怠速時為60kPa(標准值為57~67kPa);出現故障時,真空度隨發動機轉速增加,在6~82kPa之間快速擺動。通過上述檢查,可以排除進氣系統密封不嚴的可能性。

接著檢查節氣門拉索有無卡滯,節氣門體是否清潔,以及節氣門位置傳感器是否調整合適。由於車主說節氣門體前幾天剛清洗過,經檢查也未發現異常,因而懷疑IAC有問題。檢查IAC的B、D端子,均有5V電壓,且A、C端子都有脈沖信號;測量A-B及C-D端子的電阻值均正常。拆下IAC檢查,發現當點.火開關“ON"時,IAC不動作(要用手壓住IAC的樞軸,否則就會掉出來);起動發動機,IAC還是不動作。將IAC的樞軸擰出來,然後把點火開關置於“ON”位置,發現IAC可以縮回去,說明是IAC卡滯造成的發動機自由力口速。

IAC卡滯有三種情況:①卡在全開位置,因進入的空氣過多,導致怠速轉速過高;②卡在全關位置,因沒有足夠的空氣進入,導致怠速轉速過低;③卡在中間某一位置,會導致怠速不穩,工況變化時發動機反應遲鈍。該車是在全開位置卡住,所以轉速不斷升高。檢查IAC樞軸有嚴重損傷,只能更換。

【故障排除】

更換新件後,先將點火開關打開後再關閉,使發動機電控單元重新設定IAC的起始位置,然後進行路試,故障現象消失。

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