發動機活塞敲缸異響診斷

活塞敲缸異響，是指活塞側面拍打氣缸壁產生的異響。
活塞敲缸與否的決定因素在於活塞與缸壁之間的間隙。當活塞間隙過大時容易發生敲缸，它給人的直觀表現是汽車發動機冷態時，活塞間隙大敲擊聲較大，但隨著發動機溫度的升高，活塞間隙相應會變小，敲缸聲也會隨之減輕。

活塞敲缸異響產生原因
　　1）活塞與缸壁磨損間隙過大。
　　2）活塞裙部圓柱度超差。
　　3）活塞銷與連桿襯套、連桿襯套與連桿裝配過緊。
　　4）連桿軸瓦裝配過緊。

活塞敲缸異響的特征
　　1）發動機低速時發出有節奏且強弱分明的“剛、剛”聲，此聲有時會短暫消失，但很快又出現，轉速提高後聲響消失，低速時有“嗒、嗒”金屬敲擊聲，轉速提高後聲響消失。
　　2）某缸斷火，聲響減弱或反而加重，並由節奏發響變為連響。

活塞敲缸異響判斷方法
　　1）若某缸斷火，聲響變小，但不消失，可確定為該缸連桿與曲軸或活塞銷裝配過緊。
2）若低速時有“嗒、嗒”金屬敲擊聲，轉速提高後聲響消失，可確定為活塞裙部圓柱度超差。
　　3）在斷火試驗時反而出現敲擊聲響，並由間響變為連響，可確定為活塞裙部錐度過大，致使頭部撞擊氣缸壁所致。

列舉幾種常見的活塞敲缸異響診斷方法

發動機冷啟動後活塞敲缸異響嚴重，熱車後響聲減輕
出現這種現象，是由於活塞間隙過大或活塞變形所致。因為冷態下活塞間隙較大，敲缸異響自然嚴重一些;而當發動機溫度升高後，活塞會產生膨脹，從而使得活塞間隙變小，敲缸異響聲當然也就隨之減輕。
撲通的敲缸異響故障現象:在汽車發動機怠速運轉時，能聽到“嗒、嗒、嗒”連續不斷的敲擊聲。發動機溫度低時，響聲明顯。溫度升高後響聲減小或消失。

檢查時方法

(1)低速時，逐缸斷火試驗，斷火後響聲減小或消失，即為該缸響。
(2)怠速時，敲缸明顯而清晰，隨著發動機溫度升高或轉速在中速以上，響聲減弱或消失。
(3)卸下火花塞.從火花塞孔往氣缸內加注少址濃潤Fit油。潤汾油加注後，用啟動機帶動曲軸旋轉數圈，使活塞與氣缸壁間隙充滿潤m油膜，而後啟動發動機。若在啟動後的瞬間響聲明顯減弱或消失.但隨著油膜的流失或燒蝕.響聲又很快出現，即可證明是該缸響。
(4)用長柄螺絲刀觸及發動機的缸體一側聽聲音，響聲明顯.並略有振動感，即可證明是該缸響。

發動機總有敲缸異響，且冷車時敲缸異響輕.熱車時敲缸異響較重
如果是剛大修完的發動機，要看看是否活塞安裝方向搞反了，特別是活塞銷偏置設計的發動機，一旦裝反，肯定會敲缸。

某一個氣缸敲缸響
故障現象:發動機在怠速運轉時，有.‘達、達、達”的響聲，而溢度升高後，響聲不但不消失，反而稍重一些，發動機稍有抖動現象。啥
檢查判斷方法
(1)在發動機運轉時，用螺絲刀拔除高壓線，逐缸斷火.辨別響聲產生在哪個缸。提高發動機轉速時其加速性能不靈敏。、
(2)拆下有異響氣缸的火花塞，往氣缸內注入少量潤滑油，裝回火花塞，啟動發動機，響聲應無變化。
(3)拆下氣缸蓋，檢查氣缸壁拉傷的情況;查清拉傷原因:視情況進行修理。
此類故障多為發動機活塞嚴重變形、過熱造成活塞拉傷或氣缸拉傷所致。新車或大修車 在磨合期容易產生拉缸。一般通過斷火試驗便可以找出拉缸的活塞，也可以通過內窺鏡檢查。一般氣缸拉傷時.冷熱發動機都會產生異響。

發動機冷車時基本正常，熱車、重車加速時敲缸
這種故降是一種由爆燃現象產生的聲響。對於此類故障的檢查內容及方法如下:
(1)檢查所用燃油標號，低標號汽油易產生爆嫩。原來的夏利轎車如果加入90號汽油，在溫度高、車速低、發生這種爆燃響聲。
(2)檢查發動機溢度。踩加速踏板重時.就會如果發動機溫度過高，燃燒室內燃燒速度和燃燒壓力都將上升，從而造成爆燃現象的發生。
(3)檢查點火正時，過早的點火時間會使燃燒壓力點提前.造成敲缸。對於電子控制點火系統，應重點檢查控制點火正時的相關信號，如節氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器、爆震傳感器、空氣流掀傳感器及水溫傳感器等.同時還應用正時燈和電腦檢測儀檢查點火正時角度。要:jfl:點對爆震傳感器信號進行檢查。因為裝有爆震傳感器的發動機，在加速時，爆震傳感器要根據爆燃情況將及時傳送信號給發動機電腦，電腦將依據爆震信號，進行相應的點火正時調節。如果爆震傳感器失效或沒有及時將發動機爆震信號反饋給電腦，發動機點火時間就會超前，從而產生爆震異響。
(4)檢查發動機混合氣空燃比，即排氣中CO含量。因為，如果發動機混合氣過濃，在同樣工況下，點火時間會相對過早，混合氣在氣缸中燃燒速度加快，氣缸燃燒室壓力上升過快，也會產生爆震異響。這種悄況下應著重檢查氧傳感器、空氣流量計、進氣壓力傳感器及油壓調節器。
(5)檢查發動機負極接地線連接是否良好。有些型號的發動機爆震傳感器及氧傳感器是靠外殼接地，當發動機接地線接地不良時，這兩個信號不能正常地傳送，也會造成發動機爆震異響。
(6)檢查發動機燃燒室的積炭情況。積炭過多會引起發動機壓縮比的提高.址終導致燃燒溫度和壓力的提高。同時，由於積炭具有絕熱性，在發動機高速運轉時，積炭保持了上次做功時的熱址，當混合氣壓縮到一定壓力和溫度時，積炭保存的熱址將會點燃混合氣，形成無規律燃燒，造成爆震異響，也就是常說的自燃和多點燃燒。因此應及時清除發動機內部積炭，以防敲缸異響故障的發生。