日產風度發動機起動困難故障分析

一輛２００１年產的日產風度Ａ３３轎車，裝備ＶＱ２０Ｖ６發動機，累計行駛裡程２０萬ｋｍ。車主反映發動機最近三四個月越來越難起動，剛開始打兩三次起動機能著車，現在有時要打十幾次才能起動。而著車後車輛行駛中發動機工作正常。

經過試車，證明故障確實如車主所述，且感覺蓄電池電力強勁，起動機轉速夠快且順暢，如果一直把點火開關打到起動擋，則一般不論多久發動機都不著車。如打到起動擋幾秒後迅速回到ＯＮ位置，則有時十幾次中能著車一次。而一旦著車則行駛中加速性能和高速狀態下性能良好。接上日產專用診斷控制儀ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ，讀取發動機系統故障碼，控制單元自診斷顯示系統無故障碼。觀察數據流，發現起動時控制單元中發動機的轉速、蓄電池、空氣流量計及節氣門位置傳感器等參數在各工況下正常，水溫數值也和發動機實際溫度相當。

接下來觀察氧傳感器的曲線變化，怠速時曲線能上下濃稀變化，基本可排除進氣道漏氣的可能。起動發動機進行路試，在正常行駛時曲線上下濃稀變化良好，變化頻率１０ｓ內在５次以上，可見發動機工作狀況還不錯。在急加速時曲線會呈變濃的狀態，由此可見汽油泵的油壓正常，後來通過燃油壓力表的驗證也是一樣。

考慮到曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器對發動機的起動工況有影響，決定對其進行檢查。起動發動機後用示波器觀察２個曲軸位置傳感器傳到發動機控制單元ＥＣＭ的信號波形，裝在飛輪殼上的位置傳感器輸出的是方波，裝在油底殼上朝向曲軸皮帶輪後信號盤的曲軸位置傳感器（參考）輸出的是間斷的正弦波，起動時觀察到的是相應正常波形。