帕薩特水溫表指示溫度高故障修理

駕駛員在行駛過程中水箱下水管漏水，車主在高速公路上也沒有注意水溫表和水溫報警燈，直到發動機因過熱而自動熄火才發現。此車被拖到一高速公路邊的修理廠對發動機進行大修。修復完試車，開始正常，但沒過幾天發現水溫表指示溫度偏高。在低速行駛和停車怠速時指針進入紅區，高速行駛時指針略有下降，但是水溫報警燈不報警，且水箱上水管內壓力很高。車主曾開車100多km返回原廠檢修，在兩次修理過程中先後懷疑過節溫器損壞，水泵風扇轉速不夠，水溫傳感器失效，水泵循環量不足。故將節溫器拆下，讓冷卻液直接走大循環，水泵風扇偶合器、水溫傳感器和水泵也全部更換新件，結果絲毫沒有改變溫度過高的狀況。

當時修理廠車間主任、技工等都無法找出毛病在哪裡，但修理費還得照交不誤，車主漸漸對該廠失去了信心。我們接此車檢修，由於水泵、水溫傳感器和水箱都是新件，故不做懷疑對象去處理。將從車上拆下的節溫器用沸水檢驗，確認性能良好，又重新裝上，將原散熱風扇偶合器又重新裝上，發現水泵風扇在高溫時工作正常，檢查該車點火正時良好，加速有力，排氣順暢，怠速也很穩。從而排除了由於點火不良而使燃燒不充分造成溫度過高的可能，也排除了排氣受阻、配氣正時不對和混合氣過稀造成的高溫。至此，我們又將膨脹水箱蓋打開，進行急加速試驗也沒有發現有氣泡產生，對車檢查基本結束，但沒有找到故障原因。因該車是大修後才產生高溫的，因此，只有對發動機進行解體檢修，從發動機內部尋找產生溫度高的直接原因。在拆卸氣缸蓋螺栓時發現有4個氣缸蓋螺栓一點也不費力就松開了。將氣缸蓋拆下後，在缸體上檢查這4個螺栓的螺紋孔，發現螺紋都已剝落，用螺絲刀一挑就從孔中掉了出來。由於缸體價格不低，而且是由於高溫拉缸而更換的新缸體，所以我廠決定從車主利益考慮，不再更換缸體而采用螺紋孔修復方法。首先用鑽頭對這些損壞的螺紋孔進行擴孔，然後再用絲錐進行攻絲，將螺紋修復套人孔內，在組裝前又進一步檢查了氣缸蓋，雖然氣缸蓋有一定變形，但是還是有一定的使用價值，采用平面衍磨的方法將氣缸蓋平面磨平，直到平面度符合技術參數要求。

重新裝復好發動機，將氣缸蓋螺栓按規定力矩擰緊，第一次擰到30N·m，第二次緊到60N·m，第三次轉90°第四次轉90°。發動機裝車後試車，在高速公路上以停車怠速、低速、中速、高速以及加速減速反復行駛測試，均無過熱現象產生。至此，車主仍不放心，一是前修理廠把他坑得很苦，二是經濟上損失嚴重，車主提出開幾天沒毛病再結帳。兩天後，由於該車過顛簸路面時車速太快，將水箱從托架內顛松(前修理廠拆過水箱)，被水泵風扇的風扇葉掃壞。損壞部位正好在水箱正中間，有5條水柵被掃壞。此時，新的麻煩事又來了。我們建議車主更換新水箱，他認為這個水箱是新換的，不同意更換，決定自己找人去修。水箱拿回後發現中間損壞的5根水柵均被夾扁封死，裝車後將車開走，當天打電話來說水溫表又顯示水溫過高。車開到我廠後仔細檢查發現熱車時水泵風扇轉速(帶偶合器風扇)運轉正常。於是向車主解釋是由於水箱中部水管被封死，沒有冷卻液循環，致使水箱散熱不夠才導致高溫。

車主認為這麼大的一個水箱只封住幾條水管不應該有這麼大的影響，還是發動機有毛病。真是一朝被蛇咬，十年怕草繩。最後我廠提出由我們去拿一個新水箱裝到車上，如果水溫恢復正常，車主就得同意換水箱，如果水溫還是過高，我們就承認車還是沒有修好，水箱可以不換。新水箱裝車後，又試車，在各種車速下水溫均正常，這樣，車主非常高興，而且同意更換水箱。又經過幾天的試車磨合，發動機狀態良好，車主承認車已完全修好。該車由於冷卻液洩漏，使發動機嚴重過熱，過度的膨脹致使發動機損壞。可高速公路定點修理廠在大修過程中，不但沒有仔細維修，而且憑著自身地理優勢，欺騙客戶。

在用扭力扳手擰緊氣缸蓋螺栓時又盲目蠻干地加力，從而使缸體螺紋滑扣，導致氣缸蓋沒有擰緊。氣缸內的燃燒氣通過氣缸墊進入水套內的冷卻液，形成高壓和高溫。但是由於洩漏量很小，發動機工作還算平穩，在膨脹水箱內也看不到氣泡，這就給判斷故障增加了難度。

第二次水溫高是因為水箱堵塞不循環造成的。從車主駕駛操作角度講，如果有任何報警現象發生，都要及時處理，絕不能帶病強??，明知道缸體螺紋滑扣，缸蓋螺栓扭力不足，卻不修復。相反采用欺騙客戶的手段，以假修當做真修處理，這種假修的方法在維修界真應該受到譴責。而且還收取了高昂的維修費用，令客戶十分不滿意。從職業道德講，維修人員應時刻抱有科學謹慎的工作態度，就像醫院的醫生一樣，把“救死扶傷”放在首位。要樹立良好的職業道德，決不能遵循“修車是手段，賺錢是目的”的意識去經營。相反，若該修理廠在裝配過程中發現新購置的缸體螺紋滑扣，缸蓋螺栓不能擰緊，采取相關維修措施，完全可以避免如此荒唐的事件發生。因此，也提醒維修界朋友不能只考慮一時的利益而坑害客戶。