福特Windstar自動變速器檢修一例

車型：Ford Windstar (3.0L) Ax4S自動變速器

年款：1996

故障現象：

在D檔位（超速檔開關打開）跑不起來（無3檔或超速檔）

問診：

司機反映，有時車很正常，一旦出現此症狀，換檔桿上的TCIL（變速器控制指示燈）即閃爍不止。此車在別的修理廠作過檢查，說是車速傳感器的故障，但檢查線束與更換傳感器之後，症狀並沒有改變。

檢修過程：

首先檢查ATF（變速器油）油質，在確認沒有問題之後開始進行路試（路況：在廢棄的機場跑道上）。以超速檔方式起步走車，當此症狀出現後，TCIL燈便不斷閃爍起來，觀察車速表，車速只能達到75～90公裡/小時（此時油門已緩慢踩到底了），很明顯地沒有超速檔。如果TCS（變速器控制開關）有故障，將無法把超速檔信號送到PCM，因而PCM會無法激活3號換檔電磁閥（SS3），其結果也會沒有超速檔。但此車的TCS沒有故障。

采用美國OTC4000-Enhanced型檢測儀再次進行解碼，也是車速傳感器的故障（DTC：P0500）。

回維修廠後，先對車速傳感器相關線路進行排查，確定無問題之後，更換新的傳感器，然後重新路試，結果情況依舊。看來傳感器的確沒有問題。那麼，問題出在哪？

我們決定從變速器的運行數據參數下手。

美國OTC4000－Enhanced型檢測儀的變速器數據可以按照下列方式進入：

生產廠家（Ford）→年款（1996）→車型（Windstar）→控制電腦（PCM）→參數選擇（TR，GEAR，TCC，EPC，TOT，SS1，SS2，SS3）→確定。

先進行變速器檔位傳感器（TR）的測定，這個參數靜、動態都可以測得。采用靜態測量發現：TR值在OD檔的電壓值超出其正常值1.8～2.30V的范圍,已經達到了3V左右。

我們知道，變速器檔位傳感器（TR）內部是一系列阻值不同的電阻，在5V基准電壓的基礎上，在不同的擋位上，其分壓值不同，PCM監控該信號，由此作出對應的換檔指令。如果電壓信號錯誤，就會出現換檔沖擊、換檔強硬或者錯誤的換檔。

Mitchell維修資料中，TR相關信息如下:

TR開關檔位阻值與電壓對應表

檔位

阻值(Ω)

電壓(V)

P

3770～4607

3.97～4.85

R

1304～1593

3.24～3.96

N

660～807

2.55～3.11

OD

361～442

1.88～2.30

D

190～232

1.23～1.51

1

78～95

0.6～0.75

由於TR元件松動時也可以產生上述症狀，於是打開發動機艙蓋，從變速器上位松開固定螺釘進行重新調整（沿螺釘槽轉動TR），如圖所示。同時，觀察相應電壓值是否與之檔位對應。基本達到要求後，緊固螺釘。然後再次試車。

汽車恢復了正常，跳檔一切正常。然而持續了15 分鐘後，舊病復發。

對TR值進行再度測量，在OD檔，其值又達到3V左右。看來，TR元件內部出了間歇性故障。路試回廠後，更換新的TR，再試車，一切正常，並且以後再沒有類似的故障發生。

總結：

TR有故障，但沒有故障代碼，可它同時卻又生出一個並不存在的故障碼DTC：P0500。這種出現假故障代碼的情況在以往進口轎車的維修中的確出現過，但此次的故障碼DTC：P0500的出現的確讓人費解（這可能與PCM內部自診系統的判碼方式有關）。好在我們還可以通過相關的動、靜態參數對相關的傳感器進行測試。最終，還是可以解決問題的。

另外說明一點：當TR內部出現機械性故障時，不會產生相應的故障代碼。