汽車定速巡航系統的故障檢測維修

車輛的巡航控制系統(英文縮寫為CCS)亦稱為恆速行駛系統。它是利用先進的電子技術對汽車的行駛速度進行自動調節，從而實現以事先設定速度行駛的一種電子控制裝置。在高速公路上長時間行駛時，打開該系統的自動操縱開關後，巡航控制系統將根據行車阻力自動增減節氣門開度。這樣可以省去駕駛員頻繁地踩油門踏板這一動作，保證汽車以預先設定的速度行駛。在汽車行駛過程中，駕駛員只要把住轉向盤就可以了，從而大大減輕了駕駛員的疲勞強度，也減少了交通事故的發生。同時，由於巡航控制系統能自動地維持車速，避免了不必要的油門踏板的人為變動，進而改善了汽車的燃油經濟性和發動機的排放。

這種系統在國外汽車上應用較多，在美國，安裝率已達到60%以上。然而，在我國由於道路條件限制，使用率不高。即使該系統出現故障，駕駛員也不在意。另外，由於維修技術不能與汽車技術同步飛速發展，許多維修人員尚對該系統認識不足，以致於在維修過程中無意間對該系統造成干擾或損壞，無法科學分析故障現象，准確判斷故障根源。在此，談一談定速巡航系統的兩個故障診斷實例。

例1：放氣孔堵死，定速巡航系統功能失調

一輛道奇CARAVAN汽車，因發動機的機械故障，對發動機進行了拆裝檢修。裝復之後，定速巡航功能即失去作用。

在高速公路上試車發現，當定速開關起動後，伺服裝置使油門踏板一下子拉開到極限位置。無法對行駛速度進行預期設定。

用“OTC”解碼器測試系統，檢測發現，所有的開關狀態均正常。然後進行電磁閥動作測試，定速伺服裝置電磁閥都有明顯反應。對伺服裝置三個電磁閥進行分析：定速巡航系統工作時，控制模塊PCM經過制動開關(ON)，同時向三個電磁閥提供12V工作電壓。卸載電磁閥處於“ON”狀態，關閉真空洩放通道。真空電磁閥處於“ON”狀態，打開真空儲盒通往伺服膜盒的真空通道。而排氣電磁閥則由PCM控制處於“ON—OFF”間歇開閉狀態，調節伺服膜盒的真空度，從而起到調節車速的作用。

踩下制動踏板時，卸載電磁閥和真空電磁閥的動作正好相反，從而解除定速功能。

通過上述分析和檢測可以知道，各開關狀態正常，並且電磁閥工作正常，只可能是真空通道出現故障。如果排氣電磁閥控制的放氣孔堵死，必定會引起定速巡航系統功能失調。

對伺服裝置進行拆檢，發現放氣孔果然被密封膠堵塞。原來，該車在拆裝發動機的過程中不慎碰裂了伺服裝置線束插頭，於是修理工用密封膠粘塗修補，結果多余的膠將放氣孔堵住。因此在定速巡航系統起動後，定速巡航控制單元無法調節伺服膜盒的真空度，也就不能調節車速。

將堵塞放氣孔的密封膠清除，重新試車，定速巡航系統功能恢復正常。

例2：更換安全氣囊後CRUISE巡航指示燈亮

一輛道奇CARAVAN汽車，發生撞車事故，安全氣囊爆炸。在一家修理廠修復後，經過一段時間，車主發現CRUISE巡航指示燈亮起，同時定速巡航控制系統也不起作用了。

用“OTC”解碼器測試系統各相應開關，發現操作所有巡航開關，均顯示“ON”狀態。而滑行減速開關、解除開關和恢復／加速開關等其他開關都沒有出現正確的工作電壓。

定速巡航系統各開關都串聯有不同阻值的電阻和內部檢測電路。定速巡航控制模塊PCM通過檢測各開關的電壓值來判斷各個開關的狀態，從而接受駕駛員的操作指令。

未操作時，各開關均處於“OFF”狀態，其中“ON／OFF”定速主開關未串接電阻，因此，如果這個開關一直處於閉合狀態，即使其他開關閉合，定速巡航控制模塊PCM通過內部檢測電路，對相應並聯電路進行分析運算，發現最大電壓降為5V，那麼定速巡航控制模塊PCM就不會接受其他任何開關的指令，包括設定開關SET。