雪鐵龍畢加索轎車典型故障的綜述

雪鐵龍畢加索轎車典型故障的綜述

畢加索推出初期，因其過於前衛的法蘭西浪漫風格造型、價格較高、發動機排量較小等而未受到市場熱捧。隨後東風-雪鐵龍公司選用了2.0L發動機，並添加各種裝備，逐漸被市場接受。目前，在經濟發達地區，畢加索受到眾多用戶的歡迎。

為方便用戶正確使用和維護畢加索車，本文將畢加索車輛存在的典型故障作一綜合概述。

異響和噪聲

相當一部分畢加索車行駛在顛簸不平的路面上，會發出咣铛、咣铛的異響聲。經檢查，這類異響部位一般發生在引擎蓋處，原來廠家配裝的減振膠塊高度不夠，致使引擎蓋合上後，仍與車輛翼子板、前罩等存有間隙，受到振動後發生碰擦便發出令人生厭的異響。對此用戶可得到服務站免費更換合格的減振膠塊。

畢加索引擎腳固定座使用不久，易發生開裂故障，為此廠家在固定座上加焊了一塊厚板加固，殊不料引發了一則令車主和服務站頭痛不已的異響故障。畢加索車在轉向或不平路面上行駛，發出較大異響，為此服務站多次維修，歷時半年，更換了轉向臂剎車盤，減振器均無效。此後一個偶然的發現才揭開異響之迷。原來廠家更換的固定座固緊螺栓較長，碰擦減振器彈簧蓋板端面。維修人員在螺栓點加墊二個厚墊片便排除了異響。看來廠家在改進產品時需加強嚴細作風。

畢加索車高速時制動，發出刺耳異響，且方向盤抖動。專家解釋說這是制動盤在緊急制動時熱變形，制動盤與制動片震蕩產生的聲響，且這種現象不是畢加索車的專利，大多數的中檔合資車均存在此現象。為此建議用戶進行輪胎動平衡、四輪定位檢查和減速制動，以減輕此種異響。

高速時風噪和胎噪傳入車內，以至於乘客說話難以聽清，畢加索車也未能幸免於這種國產合資車噪音大的缺陷。

液壓助力轉向故障

畢加索車的轉向機上安裝有液力助力裝置，但有一部分畢加索車在行駛中，駕駛員操縱方向盤時，會有明顯的時重時輕的感覺，即方向助力時有時無，即使更換新的方向助力泵，仍會重復這種故障現象。維修人員多次拆檢後，才發現其中原因。原來液力儲液缸底貼有一塊質量鑒定塑料片，泵輪轉動時，在油液的沖擊下，該塑料片時而翻起，時而落下，蓋住部分出油口，使液流不暢。去掉這塊塑料片後，故障消除。

手自一體變速器AL4的故障

一批裝有AL4變速箱的畢加索車，在中、低速行駛時發出“咔、咔”的異響，而當車速升高後，異響聲減弱甚至消失。但是儀表盤上“雪地模式*”燈和“運動模式SPT”燈並沒有亮起，變速箱也並沒有進入強制3檔運行，表明AL4並不存在電控系統故障和嚴重的機械故障。經雪鐵龍公司專家檢查，確定為主壓力調節電磁閥(EVM)、閉鎖電磁閥(EVLU)(兩電磁閥結構一樣)中調節彈簧存在缺陷所致，兩電磁閥在中、低車速下，動作頻繁，而在高速時動作較少，所以造成上述故障現象，建議對裝備AL4的2.0L畢加索車進廠維修時，進行此項檢查，並把異響電磁閥更換成新近進口件。

駕駛員在換入D檔運行後，AL4自動變速器在升降檔過程中，發出不明原因的“吱、吱”聲。對此東風-雪鐵龍公司服務中心解釋這種故障原因是F2制動帶存在加工缺陷，有的毛刺未能清除，但並不防礙AL4正常運行，待車輛運行一段時間後，毛刺會自然磨去，異響聲也就自行消失(注：AL4的解體維修只能在省級4S中心站進行)。

一部分AL4在運行過程中，儀表盤上的“*”和“SPT”燈交替閃亮，表明存在故障，接入“POXIA”檢測儀檢查，為“壓力調節”故障，但檢測油壓均為正常，車輛運行並無異常。凡此類故障現象，即有故障燈顯示，但實測並無故障，多數為“AL4”電控單元未進行軟件升級而造成的。車主應到各地東風-雪鐵龍4S服務站進行車載電腦軟件升級操作，4S站配有廠家提供的升級CD盤，這樣才可根除AL4各種奇異的故障顯示。

自動變速進入強制3檔應急模式。診斷儀檢查顯示為油壓傳感器故障，更換油壓傳感器後，故障消失，但兩天後故障重現，為此更換了3個油壓傳感器，並仔細檢測了AL4電控單元“24”、“25”號端子的電壓為12V，應為5V，顯然是提供給油壓傳感器的電源電壓過高，導致油壓傳感器內部電路損壞，當只更換油壓傳感器時，傳感器不會馬上燒毀，因此短時間內表現正常，但使用一段時間後，就會損壞，故障又再次出現。為此同時更換AL4電控單元和油壓傳感器，故障才徹底消除。這例故障表明：檢測AL4電控元件運行參數的重要性。