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依維柯客車低溫不易起動故障排除

依維柯客車

故障現象:有一輛依維柯客車進入冬季後,發動機雖然起動困難,但是經過幾次預熱起動,也能起動著,可是天氣越來越冷,當環境溫度降至零下8℃左右時,早上起動不著,就是經過多次起動也未成功。VE分配泵經過校正,起動油量也不少。在預熱時,熾熱塞也發熱。起動機轉速也不低,發動機氣缸壓縮力經檢查也符合規定。那麼何以起動不著車呢?

故障檢修:針對上述故障現象,對起動系統的結構進行全面了解,經分析認為,VE分配泵起動油量不少,起動機轉速也不低,發動機氣缸壓縮力也無疑處,預熱熾熱塞也發熱,問題可能在起動預熱油路部分。在預熱時,只靠熾熱塞發熱量是不夠的,因為該車預熱起動系統是由預熱電路和預熱油路兩部分組成的,缺一不可。那麼現在熾熱塞已經起作用了,而預熱油路是否起作用呢?於是檢查預熱油路:當將點火開關轉至起動位置時,熾熱塞發熱後,起動發動機時,發現通向熾熱塞上的油管接頭處無柴油流出。進一步檢查,發現電磁閥接線柱上那根導線沒有電,這可能就是故障的原因。

原來,依維柯發動機為了冬季便於起動,采用起動預熱裝置,對進入發動機氣缸中的空氣進行預熱。該預熱系統屬於火陷噴射式預熱系統,其中預熱塞為壓力霧化熾熱點火式。起動預熱系統分起動預熱油路和起動預熱電路及壓力霧化熾熱塞點火部分。

起動預熱系統主要由電子控制盒、發動機水溫傳感器、火焰噴射器和電磁閥等部分組成。起動前接通預熱電路,電流通過熾熱塞使其升溫,40s後熾熱塞即已熾熱,便可起動發動機。起動時,柴油經柴油濾清器和電磁閥進入霧化噴嘴,在305kPa的壓力下,由噴孔噴出霧狀柴油,霧狀柴油與空氣混合後形成易燃混合氣,並在熾熱塞點燃下燃燒,形成火焰,加熱進氣,使發動機便於起動。起動預熱系統工作原理如下:電子控制盒能根據安裝在發動機上的水溫傳感器所測的不同溫度,自動控制安裝在進氣歧管土的火焰噴射器的工作狀態。當發動機水溫低於2±2℃時,起動預熱系統起作用,電子控制盒自動接通,預熱指示燈發亮,熾熱塞通電進入加熱狀態(一般預熱時間為:冷卻液溫度為0℃時,預熱時間為60s;冷卻液溫度為零下10℃時,預熱時間為84s;冷卻液溫度為零下20℃時?預熱時間為110s;冷卻液溫度為零下30℃時;預熱時間為141s;冷卻液溫度為零下30℃以下時,預熱時間為250s),當加熱溫度到800℃時,預熱指示燈立刻按一定節拍閃亮,電子控制盒使加熱溫度維持在800-1200℃,這時起動發動機,通過發動機的轉動使一級輸油泵和VE分配泵泵內的滑片式輸油泵進行泵油,使柴油通過噴油器三通和油管進入電磁閥(此時電磁閥已開啟),柴油通過電磁閥後又通過油管進入柴油霧化室,被加熱呈霧狀後噴出,在火焰噴射器下方與空氣混合並被點燃,對發動機進氣管中的空氣進行加熱,使發動機在低溫狀態下能正常起動。當起動預熱系統中的電磁閥不通電時,造成電磁閥打不開,致使柴油不能從此通過,使柴油不能到達柴油霧化室(見圖3),形不成火焰。此時,盡管熾熱塞作用後產生一定的熱量加熱發動機進氣管內的空氣,但是由於加熱程度不夠,因此發動機就起動不著。

故障排除:針對上述故障原因,檢查起動預熱系統中的電源缺陷,恢復了電磁閥上的電源。當將電磁閥導線接到電磁閥接線柱上後,起動發動機時,通向熾熱塞上的油管接頭處有柴油流出,說明電磁閥己起作用了。當將熾熱塞上的油管安裝好,按起動預熱程序進行工作,結果發動機順利起動著了