一汽奔騰轎車的故障診斷排除四例

一汽奔騰

故障1

一輛2008年產一汽奔騰2.3L轎車，搭載L3型發動機，匹配FS5A-EL型自動變速器，行駛裡程為8000km，用戶反映打開點火開關後，儀表板無任何顯示，且倒擋沖擊嚴重。

首先檢查組合儀表的熔絲，發現儀表的15A熔絲已被熔斷。查閱電路圖得知，該熔絲由點火開關供電，電流進入儀表板，在儀表內部又分別給TNS繼電器供電和儀表各報警燈供電。維修人員懷疑儀表內部短路造成熔絲熔斷，於是決定更換熔絲試車。結果發動機起動後熔絲未出現熔斷現象，且儀表顯示正常。但考慮到熔絲熔斷表明線路一定存在短路情況，因此必須找到故障點。正當准備路試掛入倒擋後，儀表立刻沒有顯示了，且產生倒擋沖擊，說明儀表的供電線路又斷路了。檢查儀表熔絲發現，該熔絲再次熔斷。根據電路圖可知，倒車燈也由儀表15A熔絲供電。於是檢查倒車燈線路，發現在左側倒車燈線束中有明顯被刺穿的痕跡。用手觸摸旁邊的負極線時發現，有一個很細小的鋼絲刺破了線束，導致倒車燈線路短路，使得變速器一掛入倒擋儀表熔絲就會熔斷，儀表供電中斷，顯示全無。

在對損壞線路進行修復後，試車故障排除。

故障2

一輛2007年產一汽奔騰2.3L轎車，搭載L3型發動機，匹配FS5A-EL型自動變速器，行駛裡程為2萬km，用戶反映該車高速行駛時偶爾有拖滯現象，低速時有時熄火。

引發該故障的原因有很多，如進氣系統、點火系統、燃油系統及發動機控制系統中傳感器和線路故障。連接故障診斷儀M-MDS對發動機控制系統進行檢測，並沒有發現故障碼。觀察發動機控制系統的動態數據流，也沒有發現明顯異常。鑒於沒有故障碼且未發現異常數據，只好自己分析解決。按照由簡至繁的原則，我們首先檢查了發動機進氣系統，並重點檢查了節氣門體是否存在卡滯現象，但檢查結果正常。檢查點火系統，點火線圈也不存在開裂和漏電現象，火花塞完全正常。繼續檢查燃油供給系統，燃油壓力正常，噴油器本身及控制線路也正常，燃油泵的相關線路也沒有問題。

根據上述檢測結果，結合該車的具體故障症狀，為提高維修效率，維修人員決定有針對性地檢查相關傳感器、線束及插頭。仔細分析該車的故障現象，如果是傳感器本身問題，故障不應只發生在高速和低速，因此該故障很可能是線束虛接造成的。考慮到該車不僅高速時有拖滯現象，在低速時也有熄火現象，根據以往經驗，對於這種行駛過程中突然熄火的故障，可以確定和點火或供油系統有直接關系。但通過之前的檢查，可以排除點火和供油系統元件出問題的可能性。因此，故障點還應鎖定在線路上，於是維修人員決定對發動機控制系統中的幾個重要傳感器的線束進行檢查，主要是曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。

當檢查到曲軸位置傳感器時，維修人員發現曲軸位置傳感器中間的線束有些松動，輕輕地一拉居然脫落下來。該線束連接PCM的2W端，輸出電壓隨曲軸轉速而變化，該輸出信號直接傳送給PCM。由於線束接觸不良，導致曲軸位置傳感器信號丟失，從而造成了該車高速和低速行駛時故障的發生。

在用電烙鐵重新焊接好線束後，試車故障排除。