奧迪轎車發動機的故障分析與排除

奧迪

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故障1

一輛2000年產奧迪C5A6轎車，搭載1.8L發動機，手動變速器。該車行駛裡程26萬km，報修的故障是發動機抖動。

接車後，查看該車的維修記錄，該車在我廠大修後已經行駛了2萬多km。起動車輛，坐在駕駛室內可以感覺到車身不斷抖動。打開發動機艙蓋，維修人員觀察到發動機抖動得並不嚴重，但是抖動的頻率非常高，而且比較有規律。加油時，發動機隨著轉速的升高抖動加劇，但當發動機轉速超過2000r/min時抖動現象有所減弱，而且發動機的加速性能很好。

連接故障診斷儀V.A.G1552，進入發動機電控系統，無故障碼存儲。讀取數據流，怠速時的進氣量為3.2g/s，噴油時間3.0ms，節氣門開度3°，點火提前角7～10°，而且各項數據在加速時的變化也很正常。那麼問題出在什麼地方呢?在加速過程中，維修人員聽到發動機的後部有異響傳出，發動機抖動是否與異響有關呢?

接下來查找異響的來源。維修人員仔細傾聽後認為異響來自凸輪軸的配氣機構。詢問以前負責該車發動機大修的維修人員，據說大修時檢查凸輪軸鏈條張緊器並沒有發現問題。拆下發動機氣門室蓋，用手按動凸輪軸鏈條張緊器，並未發現異常。因為凸輪軸鏈條張緊器是通過機油來驅動的，如果機油壓力不足就會造成張緊力減小，鏈條就會產生異響，還會影響配氣正時，造成發動機的抖動。維修人員連接機油壓力表測量機油壓力，怠速機油壓力在200kPa左右變化，當發動機轉速達到3000r/min時機油壓力在400kPa左右變化，這些數據均在正常范圍內。

為了進一步排除發動機內部機械方面的可能性，維修人員又測量了缸壓，並進行了尾氣檢測，結果都在正常范圍內。問題究竟在哪裡呢?大家都知道，車輛行駛時如果輪胎的動平衡超差會造成轉向盤抖動，該車的發動機會不會也存在運動不平衡的情況嗎?維修人員突然想到奧迪轎車采用了雙質量飛輪，雙質量飛輪相對於普通飛輪具有更好的緩沖和平衡發動機振動的作用，因此在很多中高檔轎車上被普遍采用。雙質量飛輪一般由兩部分組成，兩部分飛輪通過一套彈簧減振系統連接為整體。如果飛輪的這兩部分發生了錯位，就會造成發動機工作時的運動不平衡。

維修人員將變速器拆下來。拆下飛輪後，維修人員發現飛輪的2個質量輪已經完全錯位了，看來問題就在於此！更換雙質量飛輪以及嚴重磨損的離合器片和離合器壓盤，裝復變速器後起動發動機，發動機的工作狀況果然有很大的提高，發動機後部的異響也不再出現了，但是在駕駛室內還能感覺到輕微的振動。這種振動是維修人員很熟悉的，振動明顯與發動機支撐橡膠座有關。將車輛用舉升機升起檢查，正如維修人員估計的一樣，發動機左側的支撐橡膠座已經向外滲油了。更換了左右2個發動機支撐橡膠座，抖動的問題徹底解決了。

故障2

一輛1996年產奧迪C3A6轎車，搭載1.8T發動機，手動變速器。該車行駛時加速不良，最高車速為180km/h。使用VAS5051調取故障碼，發動機系統有1個故障碼，含義為“渦輪增壓壓力調節達到上限”。根據故障碼的提示檢查發動機外觀，進氣系統上的真空管路有老化的現象，更換真空管後試車，故障碼沒有再出現，但是行駛時仍然加速不良。再進一步檢查燃油系統，沒發現問題，考慮到該車已經行駛了23萬km

於是懷疑排氣系統中的三元催化器堵塞了，但是拆開檢查，三元催化器已經被拆除了。測量氣缸壓力，一切正常。

檢查到此，維修人員認為只能是渦輪增壓器出了問題。拆下水箱框架，對渦輪增壓器的整個進氣系統進行了仔細的檢查。從節氣門體接口一直檢查到渦輪增壓器接口，終於發現了問題。在渦輪增壓器接口上連接的進氣軟管的一個隱蔽處裂開了一道縫隙，這肯定是問題所在。更換損壞的進氣軟管，試車故障排除。