大眾桑塔納轎車冷卻系的故障檢修

桑塔納轎車在行駛中水溫偏高，停車檢查時發現散熱器溢罐蓋的出口冒出大量的高溫冷卻液；熄火後罐內冷卻波逐漸減少，最後低於標准水位線。當加足冷卻液啟動發動機後，從蓋口中又看到冷卻液不斷從田水管中流進溢流罐內，即使蓋擰緊仍會溢出。從故障現象分析發現散熱器僅左邊進水口處很燙，而其它部位溫度明顯偏低，可見冷卻系只是進行小循環。經檢查，毛病出在節溫器(失效)，更換新件之後，故障排除。

桑塔納轎車發動機冷卻系為封閉式、帶膨脹箱的泵循環冷卻系統，有大小循環之分。由於風扇為電動式，所以發動機冷卻主要靠汽車向前行駛產生的風來冷卻。它由散熱器、水泵、節溫器、熱敏開關用直流電機的風扇、上下水管等組成。當溫度低時，冷卻液通過蠟式節溫器的作用進行小循環，不經散熱器；溫度達85℃時節溫器閥門開始打開，冷卻液進行大循環；當冷卻液達105℃時，節溫器完全開啟，全開時間門升程不小於7mm，否則節溫器損壞。

采用封閉循環式，冷卻液為添加劑與水混合配制；散熱器為鋁質管片式，散熱器罩殼上安裝雙速電風扇，隨發動機溫度的變化，用熱敏開關直接控制風扇開閉和轉速，散熱效率高，有利於保持發動機正常工作溫度。

常見引起發動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風扇不工作；低速上坡，環境溫度過高；V型皮帶過松，轉動效率差；以及缸體有水垢，節溫器失效，水泵損壞，熱敏開關失靈等。

為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數量充足、風扇皮帶張緊適當，以防發動機在負荷工作時間過長。必須注意以下要點:

1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復。

2.按規定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數量充足。正確的冷卻液液面高度:當發動機處於冷態時，冷卻液液面在膨脹箱內，位於最高和最低標志之間。膨脹箱內裝有自動液位報警傳感器，當箱內液面過低時、位於儀表板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應及時予以添加。

3.應保持風扇皮帶張緊力適當，風扇正常工作。皮帶過松影響水循環，加劇其磨損；過緊易損壞軸承。

4.熱敏開關連接良好，若有松動會影響風扇換檔變速及正常運轉；如果發現冷卻系溢水，應及時檢查節溫器技術狀況。

5.防止發動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高；上坡及時換檔，減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環境溫度較高時，應注意散熱。

桑塔納轎車冷卻液型號N052774AO是由40%冷卻添加劑G11和60%的水混合而成。防凍液最低溫度為-25℃，它具有防凍、防腐蝕、防止水垢形成和提高水沸點的功能。該車正常的水溫是90℃-105℃，而不是傳統的80℃-90℃。如果不使用這種冷卻液，則會不斷地“開鍋”，因為電動風扇在93℃-98℃時才接通；尤其使用劣質防凍液，雖然能夠降低溫度，但會容易引起缸體、氣缸蓋、散熱器的腐蝕。

更換冷卻液時，將儀表板的暖風開關撥至右端使暖風控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液後再將軟管夾箍擰緊。

在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發動機，直到風扇運轉，將發動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。

該車冷卻系和空調冷凝器共同的風扇是直流永磁電動機風扇，它用裝在散熱器上的溫度控制開關來控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風扇停轉。由於電動風扇的電源不受點火開關的控制，因此發動機熄火後，散熱器中液溫若高於88℃-93℃，電動風扇運轉是不正常的。如果低於88℃時風扇仍轉，則是不正常的；而溫度高於98℃時，仍不轉也是不正常的。當溫度高於105℃時，溫控開關高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉；當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風扇有故障或冷卻液不足。如電動機風扇不轉，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關，必要時再查看電風扇有無損壞。

維護時清除冷卻系水垢措施:可采用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統，使汽車行駛一天後全部放出，再用清水沖洗；然後再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天後放淨，最後用清水沖淨即可。也可在冷卻系統中加滿清水後，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放淨後，使發動機低速運行，並不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。