汽車萬向傳動裝置故障診斷與排除

汽車萬向傳動裝置是汽車底盤傳動系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉矩和動負荷。經長期使用後，技術狀況會發生變化，從而將直接影響發動機動力的傳遞，降低傳動效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時還會影響變速器和驅動橋的正常工作。GB7258-2002《機動車運行安全技術條件》對其提出了如下要求：傳動軸在運轉時不發生振抖和異響，中間軸承、萬向節不得有裂紋和松曠現象。如果操縱機件失靈，萬向傳動裝置出現故障，可能造成行車事故。萬向傳動裝置結構雖然比較簡單，但是發生故障的現象及原因卻是復雜多變的，為了能夠快捷准確地排除故障，因此，在行車中應注意檢查，及時診斷、及時排除。
萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動軸的異響，中間支承總成的異響，萬向節和伸縮節(花鍵軸副)的異響並伴著振抖等，其常見故障部位如圖1所示。
傳動軸異響及振抖
傳動軸異響及振抖主要表現在：在萬向節與伸縮節及中間支承部分技術狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現異響，且車速越高，響聲越大。嚴重時車身及方向盤發出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時脫擋滑行，則振抖更為強烈。導致這種現象的原因主要有：
1、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。
2、傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。
3、裝配時，同一傳動軸兩個萬向節叉不在同一平面。
4、中間支承橡膠圓環磨損、松曠、緊固方法不當，或吊架固定螺栓及萬向節凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發生偏斜。
5、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。
診斷傳動軸異響及振抖的方法是：
1、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節凸緣盤連接螺栓是否松動，視情況預以緊固。
2、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應將花鍵軸和萬向節叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內徑細的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復。然後將切下的花鍵軸和萬向節叉焊回原位。為了保證質量，施焊時，應將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點焊數點，然後校正其偏擺量，經校正後再沿圓周焊復。焊完冷卻後，再復查一次，若擺差過大應重新焊接。該項工藝過程較為復雜。如果傳動軸大面積凹陷損傷則需更換該節傳動軸。
3、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節是否對准標記安裝，如果安裝正確，則要支起驅動橋，啟動發動機，以怠速低擋運轉，若傳動軸擺動量大，可用大型劃針測出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質金屬進行冷壓校正,
4、如果傳動軸無偏擺現象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環，視情況更換新件，待傳動軸轉動若干圈後，再重新緊固。
5、如果故障現象仍未消失，則要拆下傳動軸總成，在平衡機上進行平衡試驗。不平衡度超差者，要進行平衡片補償。
中間支承總成異響
中間支承總成異響主要表現在汽車行駛時產生一種連續的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴重，有時也出現“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時減弱或消失。導致這種異響的原因有：
1、中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。
2、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。
3、中間支承橡膠圓環損壞或橡膠圓環隔套裝配方法不當，過緊或過松、偏斜，致使滾動軸承承受附加載荷。
4、中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。
診斷及排除中間支承總成異響的方法是：
1、停車後，先向中間支承內注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。
2、如果響聲仍未消失，則可停車後松開夾緊圓環的所有緊固螺釘，待傳動軸轉動若於圈後再重新擰緊。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。
3、如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據橡膠圓環、軸承、軸頸等磨損情況予以調整、維修，視情況更換新零件。同時要對車架的變形情況作以檢修。
萬向節和伸縮節異響
萬向節和伸縮節異響主要表現在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發出“嘎”一聲；當汽車緩車時，響聲更為明顯，發出“呱啦、呱啦"的響聲。
導致萬向節和伸縮節異響的主要原因有：
1、由於長期缺少潤滑油，引起萬向節軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節游動角度過大。
2、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節凸緣盤連接螺栓松動。
3、伸縮節花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足，導向作用差，造成松曠。
4、車輛經常用高速擋走低速，行駛中車體本身發生抖動對萬向節和伸縮節造成可損壞性的沖擊。
5、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。
診斷和排除萬向節和伸縮節異響的方法是：
1、在車下用檢查錘敲擊萬向節凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對松動的進行緊固，並向萬向節軸承加注潤滑油。
2、如果試車響聲仍未消失，則停車後,用兩手握住萬向節伸縮節的主、從動部分，檢查游動角度，如萬向節游動角度過大，則拆卸萬向節叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。
3、如果響聲系伸縮節游動角度過大造成，則可確定變速器第二軸後凸緣松動或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。
當然，對上述故障現象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實際使用中要根據具體精況進行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時，有清脆而有節奏的金屬撞擊聲，應檢修萬向節十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調整或更換零件。
通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發現、早排除。