快速、准確診斷故障的方法

“診斷”在現代汽車維修中的作用是人所共知的，“七分診斷三分維修”的理念也為大多數汽車維修人員所接受。但用什麼方法進行診斷才能快速而且准確，大家的認識並不統一，一度出現了一味追求和依賴高端設備的傾向，甚至完全忽視了其他行之有效的方法，這是一種不正確的觀念。

筆者認為，對於我們這些“汽車醫生”而言，真正的高手應該是那些用盡可能少、盡可能簡單的儀器設備，就能准確而快速判斷出故障的人。

在現代汽車診斷中，“快速”和“准確”是適應現代社會快節奏的一個基本前提。盡可能少用設備，利用快捷、簡單的設備，是保證“快速”的基本前提；要達到“快而准”的目的，專業人員需要具有豐富的經驗、扎實的專業知識，同時還必須選擇正確的診斷方法。一般來說，“快而准”的診斷方法有：“經驗診斷法”、“原車電腦信息法”、“置換法”、“檢測診斷法”等。

一、 經驗診斷法——基於診斷人員的經驗與專業水平的方法

汽車技術不論如何進步，很多常見故障仍然是可以通過經驗來判斷的。只有故障現象並非由常見的故障原因引起時，才需要借助進一步的診斷方法來確定故障點。因此，筆者不同意所謂“依靠經驗無法進行現代汽車故障診斷”之類的極端說法。

以下幾種情況，在實踐中經常遇到。故障與生產廠家、車型、檔次沒有太大關系，絕大多數情況下根本用不著啟用診斷程序，利用經驗就可以立即解決（不排除少數例外情況）：汽車加速不暢，常見原因為油路部分阻塞或油泵工作不良; 急加速時“挫車”，常見原因為高壓漏電或接觸不良; 裝備自動變速器的汽車行駛一段後失去擋位，熄火幾分鐘後再起步，擋位恢復，行駛一段後又失去擋位，其常見原因為變速器油髒污，造成濾網阻塞；某些車經維修人員修理後，怠速時，開空調發動機熄火，但怠速閥反應正常，其常見原因為點火時刻過早。

諸如此類的故障現象不勝枚舉，不過作為“汽車醫生”，應該清楚各種故障現象與故障原因之間的因果關系。

上面提到的“怠速時，開空調發動機熄火”是什麼原因呢？說起來很簡單，開空調時，ECU為了提升怠速，在打開怠速閥的同時還要將點火時刻提前，以彌補怠速閥和氣流反應的滯後。安裝時造成點火時刻過早，打開空調後，點火時刻更早，導致發動機熄火。而這一點在許多書籍中並沒有提及。因此，僅僅依靠書本或利用解碼儀之類高級設備，往往連此類簡單的故障原因也難以找到。此時，經驗讓我們幾分鐘就能解決問題，書本和高級設備卻讓我們誤入歧途，或許幾天都找不到故障點。

自動變速器產生換擋沖擊、換擋打滑或無擋等故障現象，不同車型所表現出的現象也不一樣。有時經驗會告訴我們——“加錯油了！”不用啟動復雜的診斷程序，只需鑒別一下油品即可。只要我們有一些自動變速器油品方面的專業知識，這其中的道理不言自明。

當然，利用經驗診斷法，需要經驗和專業知識。經驗靠積累，專業知識靠學習，沒有多少捷徑可走。如果說有捷徑的話，那就是多與別人交流（包括交談、會議、閱讀雜志等多種方式），把別人的經驗轉化為自己的經驗，從而加快自己經驗的積累；學習專業知識的捷徑則是選擇良師，以最恰當的書籍輔之，避免深陷於浩瀚的書海之中。

二、原車電腦信息法——基於原車數據通訊的方法

在汽車故障超出常見范圍，而且經驗診斷法又無能為力時，讀取故障碼或數據流應該是最佳選擇。電腦診斷儀連接比較方便，利用原車電腦信息來判斷故障具有科學性和准確性。不過某些情況下原車電腦信息較為籠統（如某缸工作不良），需要判斷具體的故障是屬於機械故障還是電控系統故障。

利用電腦診斷儀讀取原車電腦內部的信息，不外乎兩種情況：
1.故障燈亮或存在故障代碼
多數情況下可以依照故障代碼直接排除故障，但需要注意以下兩點：
⑴判斷故障是由代碼所指的元件本身引起，還是由相關線路引起（甚至由電腦引起），一般需要用萬用表、試燈之類工具輔助檢測。
⑵分析故障代碼產生的原因。如故障代碼顯示混合氣濃（稀）或混合比失常、氧傳感器信號失常等，甚至同時出現混合氣濃和混合氣稀兩個故障代碼。在這種籠統、矛盾的情況下，分析故障代碼產生的原因，並制定最佳的、進一步診斷的方案就是必需的。就混合比失常而言，故障診斷需考慮兩個方面：一是機械故障，包括油壓失常、燃油滴漏、漏氣、氧傳感器污染、失火、壓縮壓力不足等；二是電控系統故障，包括空氣流量計損壞、溫度失准、氧傳感器損壞、電腦損壞等。

2.故障燈不亮或沒有故障代碼
一般需要讀相關數據流，有時需要做匹配、編碼之類的操作。具體操作在汽車維修手冊或電腦診斷儀說明書中有介紹，很容易學會。關鍵是在讀數據流時，應該善於分析。因為手冊中往往給出了標准數據，卻沒有給出數據出現偏差的原因，需要診斷人員開動腦筋。一是要根據故障現象選擇重點觀測的數據; 二是分析數據產生偏差的原因。例如油耗高、動力不足，重點觀測的數據有：噴油脈寬、空氣流量、溫度、節氣門、氧傳感器等。以下提供幾個案例供大家品味：
⑴某車怠速及加速時冒煙，讀數據流發現：電源電壓9.8V，但萬用表測量電腦供電電源腳卻為12V。換電腦後，故障依舊。
簡評：電源繼電器觸點燒蝕，造成接觸電阻過大。發動機工作時，工作電流大，繼電器觸點處電壓損失增大，所以提供給電腦的電壓下降；用萬用表測量時，發動機不工作，沒有工作電流，也就沒有電壓損失，所以測量結果顯示電壓正常。
⑵某車冷啟動困難，數據流顯示水溫高，經檢查，換水溫傳感器後故障、數據依舊。
簡評：水溫信號電路中一個分壓電阻出現了問題，只要了解溫度信號的產生原理，這一點就不難判斷（當然以信號電源5V正常為前提）。
⑶某車能自動換擋，但換擋較遲且有沖擊。
簡評：換擋主信號只有2個，能換擋則說明車速信號正常，應該重點檢查節氣門信號是否過大。
⑷某車不能換超速擋。
簡評：除了換擋閥、超速開關等信號外，千萬別忘記發動機水溫等對超速擋的影響，否則可能會造成換電腦、換自動變速器總成等不必要的操作。

三、檢測診斷法——基於通用檢測設備進行檢測的方法

一般情況下，這種方法不太快捷，是前兩種方法已經使用以後迫不得已的選擇。

該方法常用的設備包括試燈、萬用表、測溫計、電流鉗表、示波器、發動機綜合分析儀、油壓表、真空表、缸壓表等，可以根據故障現象或故障碼、數據流有針對性地選擇使用。

1.試燈、萬用表：測電源、搭鐵、信號電壓、元件電阻、線路等。對於不熟悉的車型，首先應查看電路圖，這一點至關重要。
2.油壓表、真空表、缸壓表等：用於判斷機械方面的故障。由於需要拆裝操作，一般在確定電控系統正常，而且最常見的可能性（憑經驗）已經排除時才使用。
3.示波器：用於測量傳感器波形、噴油波形、點火波形、其他電磁閥波形、發電機電壓波形、電腦之間的信號波形等。操作方法可以很快學會，但讀懂波形卻不是普通修理工能做到的，需要經過專門的培訓。不過需要用到示波器的情況並不多，只有在汽車出現了疑難故障，而且依靠常規的方法無法解決才選擇示波器。
4.發動機綜合分析儀（如EA3000）：可以用來進行各缸功率平衡分析、各缸壓縮壓力平衡分析以及進行點火波形、進氣管真空波形、柴油機高壓油路波形、電控系統各信號波形等測試，與廢氣分析儀連接，還可以進行尾氣排放與發動機工作情況的分析。這種設備是為高水平的專業診斷人士或專業研究人士設計，不是提供給一般修理工使用的。因此，不必要求所有的修理工都會使用，一個中大型汽車維修企業，只要有一兩個專業人員能夠使用就足夠了。使用的難點不在於操作，而在於對結果的分析。當然還沒有難到修理工學不會的程度，而是沒有必要要求所有人都學會，因為真正需要使用發動機綜合分析儀的機會實在太少了。
5.信號模擬器：可以用來進行曲軸與凸輪軸信號模擬、電壓信號模擬、頻率信號模擬、開關信號模擬等。在某些情況下確實能夠提高診斷速度，不過使用時要注意模擬信號與原車信號之間的匹配，否則可能會引發原車電腦的故障。

四、置換法——基於直接更換所懷疑零、部件的一種嘗試的方法

雖然從節約的角度或從專業維修人員的角度來看，只有確定某零、部件確實存在故障，而且無法修復了，才決定更換。但在高節奏的現代社會，經濟價值不僅是由某個零、部件本身體現的，而是由時間、效率等綜合因素體現的。這一點在出租車維修企業中以及在對重要人物的座駕進行維修的過程中尤為突出。因此，置換法不能被嗤之以鼻，在高節奏的社會形式下甚至應該提倡，但其中的關鍵問題是專業水平及經驗。置換法是否能達到快捷的目的，就看對故障的判斷是否准確。一旦失准，就會弄巧成拙。