本田雅閣車異響故障

一輛１９９３年產本田雅閣ＣＢ３轎車，配置Ｆ２０Ａ３發動機及手動變速器。因車輛起步行駛過程中發動機附近發出“吱吱”聲響，前來我廠維修。

車輛進廠後，筆者對該車進行路試。在車輛起步時，確實聽到有一種類似機械元件相對接合面缺油時產生的干摩擦“吱吱”聲。待車輛起步後勻速行駛時，該聲響又消失了。踩住加速踏板進行急加速時，偶爾也會聽到聲響。車輛回廠後讓發動機怠速運轉或加大油門時，卻沒有異響出現。

會不會是開啟空調時，空調系統內的冷媒流動發出的“吱吱”聲響呢？我們曾經遇到過類似的故障現象，確診為空調系統異響，不屬於機械摩擦異響。後來，我們在不開啟空調系統的情況下，再進行路試，結果異響仍然存在，於是排除了空調系統發生故障的可能性。

接下來，筆者在發動機附近進行聽診。因為該異響只有在車輛起步時或行駛中加大油門時，才會偶爾發出“吱吱”異響，其他工況下異響不會出現，異響出現時只有幾秒鐘的時間，一會兒又不響了，隨機性很大。由於異響時有時無，給診斷工作帶來非常大的困難。常規路試只能聽到異響在發動機附近發出，但不能正確判斷發出異響的准確部位。現在只能將車輛在修理廠附近路段進行慢車起步及加速試驗。筆者跟隨車輛邊走邊聽診，當異響出現時，確定響聲來自變速器或相鄰部位，但具體部位是變速器還是變速器前部的離合器，或者是發動機飛輪之前的部位尚不能確定，在異響基本方位大體確定後，我們決定拆解變速器進行確診。

拆下變速器後，首先對離合器部位的分離軸承、離合器從動片、飛輪接合面、撥叉、壓盤接合端面、壓盤膜片彈簧、發動機飛輪定位軸承孔內的襯套等進行檢查，結果沒有發現異常現象。接下來，再檢查發動機曲軸軸向間隙，發現間隙正常。從維修經驗來講，應按照先簡單後復雜、先外部後內部的原則檢修，我們暫時不考慮發動機可能造成的異響，重點還是放在離合器及變速器部件上。

經過分析，首先考慮的是離合器發出異響的可能性比較大。會不會是離合器壓盤及離合器從動片在運行過程中發出的機械噪聲呢？由於機械噪音的復雜性，我們必須考慮在內。可是，當我們更換了離合器壓盤、分離軸承和離合器片，還將飛輪端面進行車削修整，裝車後進行路試，結果令人失望，異響還是存在。

維修至此，檢修過程已陷入僵局。此時已到了下午下班時間，我們決定晚上整合一下維修思路，第二天再對變速器進行解體檢查。

第二天上班後，修理工申報要更換一台二手變速器試試，筆者認為沒有確診故障的原因所在，不能輕易更換變速器。如果故障還不能解決，不僅浪費時間和精力，同時影響企業的聲譽，最後決定先拆解變速器進行檢查。

解體後發現變速器齒輪油是足夠的，內部沒有因缺少齒輪油而造成機械干摩擦。對齒輪及同步器檢查，沒有異常磨損。對變速器外殼、主軸及主軸軸承檢查時發現，主軸曠動間隙較大。一般來說，曠動間隙大也不至於會發出“吱吱”異響，問題到底在哪裡呢？當我們把主軸插入軸承孔擺動主軸時，主軸擺動量確實很大。
當我們再檢查主軸承孔時，發現了原因。

在分離軸承座的支承導管內壁，我們發現有月牙狀摩擦痕跡，為什麼會造成月牙狀摩擦痕跡呢？在此原因分析如下：由於主軸及主軸軸承的磨損，當主軸在旋轉時，車輛起步或加速過程中，發動機負荷增大，主軸受力同時產生反作用力，此時主軸及軸承磨損產生較大間隙，在反作用力的作用下，促使主軸偏離中心線向一側傾斜，結果就導致主軸與分離軸承座支承導管內壁產生干摩擦，發出“吱吱”的異響。

我們更換了主軸及相關的軸承，裝配好變速器，再進行路試，“吱吱”異響消失了，故障徹底排除。