帕薩特ABS故障分析與排除

故障現象

一輛1994款帕薩特，行程15萬km左右，發動機型號為AEP型直列4缸2.0L，ABS系統類型為TEVES MK04。車主反映ABS燈亮，ABS不起作用。

故障診斷

ABS燈亮說明ABS系統已出現故障，因此首先用VAG1552提取ABS控制單元存儲的故障內容，提取結果顯示“Voltage supply too low”， 即供應電壓過低。

故障分析與排除

根據顯示的故障內容來看，應該是提供給ABS的電源電壓過低而導致ABS單元無法正常工作，使ABS故障燈點亮。而ABS供應電壓過低主要是由電源控制部分造成的，或者是ABS控制單元本身無法保持正常工作電壓而使其無法正常工作。據此應主要檢查ABS控制單元電源電路，檢查ABS控制單元是否存在外部短路，因此維修應主要圍繞ABS控制單元及其線路展開。MK04系統線路簡圖如下。

首先檢查電源供應線路。從線路圖中可以看出，ABS控制單元X1的電源是由點火開關向53腳提供的，因此先關閉點火開關，斷開控制單元插頭，再打開點火開關檢測53腳的接入線與地之間的電壓，測量結果為12.5V（標准設定值為11～15V，即蓄電池電壓），這表明電源供應線路正常。

檢查ABS控制單元接地情況。控制單元通過1和19腳搭鐵，用萬用表分別測量1、19腳與車身之間的電阻，分別為0.3Ω和0.4Ω，表明控制單元接地正常。既然電源線路和接地線路正常，為什麼控制單元會提示“供應電壓過低”呢？難道是故障指示燈的線路有故障？

接下來我們查看故障指示燈的控制線路，從圖中可以看出ABS故障燈H1由點火開關控制，經保險絲F1、指示燈H1之後，分別接控制單元的52腳和液壓電磁閥K1的30a、87a腳，形成了兩條回路。在打開點火開關、ABS系統自檢時，電流經F1、H1、K1的30a腳和87a腳接地，從而點亮故障燈。此時控制單元的34腳不向K1提供控制信號，為一個高電位，52腳也是一個高電位。自檢結束後，如果系統沒有故障則34腳提供一個控制信號（低電位），使故障燈H1的兩端電位相等，故障燈熄滅，同時34腳的控制信號使液壓電磁閥繼電器K1工作，K1的30a腳和87a腳斷開而接通87和30腳，向液壓電磁閥X6和ABS泵馬達供電。

經以上分析可知，如果K1有故障，當控制單元的34腳提供控制信號時，K1的30a和87a腳不能斷開，將會使故障燈繼續亮，因此馬上檢測K1，直接給85和86腳通電發現K1能正常吸合，說明K1也正常。

至此剩下唯一有可能的就是控制單元的34腳沒有發出控制信號。因此對34腳進行測試，發現打開點火開關後，34腳輸出的是高電位，著車後仍為高電位，明顯34腳沒有發出控制信號。據此做出更換ABS控制單元的決定。更換後，連接VAG1552，進行重新檢測，顯示為無故障，接著進行路試一切正常。

回顧整個維修過程大約在2個小時左右，但是每一步驟都是建立在對系統電路正確分析的基礎上進行的，基本上沒有走彎路，而且對於與故障現象無關的電路如X1、X2、X3、X4以及ABS油泵等電路根本沒必要檢查，節省了大量時間，顧客非常滿意，也取得了事半功倍的效果。