寶來.啟動後熄火

故障現象

一輛寶來1.8L乘用車，啟動後熄火。可以再次啟動。

故障診斷與排除

該維修任務為外出救援。接車後，首先啟動車輛，可以啟動，但車輛起步或振動後又馬上熄火。可再次啟動（熄火過程中伴有其它用電器有斷電現象）。

初步判斷，發動機機械部分正常，點火及供油基本正常，可能是電源部分接觸不良。將車拖回維修廠，此時轉向燈已不能工作，點火開關轉到點火位置儀表盤也沒有顯示。再轉到啟動位置，可以驅動啟動機，啟動機運轉正常，說明蓄電池電壓充足。但車輛沒有啟動的趨勢。接著打開了保險盒蓋測量，整個保險盒都沒有電壓，測量點火開關處各個接線柱也沒有電壓（注：此時以駕駛室內車身作為搭鐵點測量）。沒有電卻可以驅動啟動機，筆者有些困惑。用X431檢測儀調取故障碼，但無法與ECU通訊。

接下來，用萬用表直接測量啟動機的電壓，電壓正常。接著測了電子扇、發電機、節氣門等處，電壓也都正常。用試燈測量，其亮度正常（注：此時以發動機外殼作為搭鐵點進行測量），無意中試燈的探針接觸到了車身葉子板，試燈居然也亮了。又用試燈在車身的多處進行試驗，試燈均亮，這說明車身帶電了。而正常情況下，車身與發動機外殼及蓄電池負極應屬同一條線。而故障車的情況明顯是車身與蓄電池負極不通。於是便對車身搭鐵線進行排查，發現該車的車身搭鐵線卡子由於長期顛簸已經斷開。將車身搭鐵線卡子重新固定好，試車，一切用電設備及發動機工作正常，故障排除。

維修小結

最初車身搭鐵接觸不良，所以在現場維修時可以啟動；但經過拖車時的振動，造成車身搭鐵完全斷開，從而無法啟動車輛，儀表沒有顯示。車身與蓄電池負極斷開，也就不是負極了。

當打開點火開關或某用電器時，電流從保險盒經過開關到用電器再到車身。由於車身搭鐵線斷開，電荷就存集在車身上，所以在用發動機外殼或蓄電池負極做搭鐵測量車身時，車身帶電。

專·家·點·評

該車整個的故障均是線路出現的問題，根據故障現象基本上可以立即判斷出來。對於線路接觸不良的故障檢查起來的確是比較繁瑣，但是可以引起車輛無法啟動故障的也不外乎是幾個比較重要的線路，我們通過線路的分析完全可以將故障范圍縮小到一定的范圍之內。在檢測線路故障中，一般有兩個方法是比較實用的，一個是利用試燈，另外一個是檢測電流的方法。本文作者利用了第一種方法進行檢測，但是缺少對故障的詳細分析。作者的檢測方法也顯得有些零亂，沒有針對性和目的性。如果在檢測之前對車輛的線路進行分析，也許檢測的時候會更加快捷和准確。作者雖然采用了有效的檢測方法，但是由於缺少檢測前的分析，所以故障最終並不是檢測出來的，而是通過電路排查找到了故障點。

為了幫助廣大維修技術人員理解和掌握汽車搭鐵故障的排除方法,我們下面詳細講解其檢測的過程與方法。
對於車身搭鐵不良的故障在進行檢測的時候，只要我們仔細查閱電路，我們立即可以知道車輛電路中總共有幾個搭鐵點，都搭在什麼位置，這樣在進行故障檢測的時候，就是對線路進行排查，也會非常省時、省力。

現代汽車上均采用蓄電池與車身的金屬部分連接，因此汽車上的負極導線我們通常稱之為搭鐵線。在汽車上，搭鐵線是構成汽車電路回路的一部分，搭鐵線在汽車電路中起著十分重要的作用，因此車身搭鐵線搭鐵狀況的好壞是汽車電控系統和汽車電氣裝置工作好壞的關鍵。如果搭鐵線有接觸不良的故障存在，就相當於在電路中串聯了一個電阻一樣，從而導致傳感器工作信號失准、執行器工作遲緩以及相關電子控制單元工作失靈，從而導致車輛的故障發生。我們經常在汽車維修中聽到維修人員講“查查搭鐵線吧”，但是在汽車維修實踐中，查找搭鐵不良故障，一般都要耗費大量的時間和精力。

現代電控汽車的搭鐵主要有車身搭鐵、傳感器搭鐵和執行器搭鐵三種類型，我們通常所講的搭鐵線是指車身搭鐵線。搭鐵線按照作用分可以分為主搭鐵線、備用搭鐵線、防靜電搭鐵和屏蔽搭鐵線四種類型。

在汽車上，我們有時候會發現大量的用電器就靠僅有的1根或2根搭鐵線來傳遞電流。為了確保高精度信號不失准，所以在很多含有電子設備的線路中，設計人員有意識地裝了少量的非常好的搭鐵線，並且在搭鐵的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片和緊固螺釘，這就是所謂的主搭鐵線。主搭鐵線如果出現故障將影響很多線路的正常工作，而不只是影響一條線路的正常工作。本案例的搭鐵故障，就是主搭鐵線發生故障導致的。因此，維修技術人員在對車輛進行故障診斷的時候，如果發現許多線路系統均發生了故障，首先必須考慮主搭鐵線是否良好，以免不必要地更換電器元件。

所謂備用搭鐵線是指在已經有了主搭鐵線的同一電路中還有第二條甚至第三條搭鐵線，這些搭鐵線可以改善某些復雜電子設備部件的搭鐵，從而確保主要線路系統工作性能良好。

為了減小靜電對汽車的影響，在汽車上安裝了很多用於防止靜電的搭鐵線，就是所謂的防靜電搭鐵線。常見的防靜電搭鐵線主要安裝在以下幾個部位：為了防止車輪產生大量的靜電對燃油系統的干擾，一些車輛在燃油系統的周圍加裝屏蔽搭鐵線；為了防止乘客身上靜電或者乘客衣物和座椅摩擦產生靜電，很多汽車在車輛底座內安裝屏蔽搭鐵線；為了消除加油時積聚的靜電，一般在油箱底部或加油口處安裝屏蔽搭鐵線（由於打開油箱蓋有大量的燃油蒸氣，所以拆下任何維修處的搭鐵線之後，一定要記住將其重新連接好）。

為了防止電磁波干擾微電信號，汽車均采用單線制搭鐵電路，使電器的一端統一搭鐵，所有電器末端形成一個整體吸附電路，能夠減少電磁感應所引起的電磁干擾。汽車上產生電磁干擾的干擾源主要有三個：一個是點火系統的次級點火電路；第二個是發電機；第三個是車載大功率用電設備、音響、防盜、遙控等。除了汽車本身產生的電磁干擾之外，外界磁場干擾也不容忽視。在干擾存在的情況下，一方面為了防止外界的電磁對電控系統的微電信號（指信號電壓小於1 V的脈沖信號）產生干擾，另一方面為了對有可能產生電磁干擾的部件和線路進行屏蔽，防止電磁輻射。汽車上在很多地方安裝有屏蔽搭鐵線，例如氧傳感器、爆震傳感器、轉速傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等。在進行車輛維修中一定要注意對這些屏蔽搭鐵線進行確認檢查。否則，一旦存在電磁干擾，將會導致這些信號失真，影響車輛的正常工作。對於采用車載CAN-BUS網絡系統的車輛，CAN線為了提高抗電磁干擾的性能，一般高位CAN線和低位CAN線采用雙絞線布置形式，使整個CAN線對外呈電中性，既不對外產生干擾，又可以防止外界干擾對傳輸數據的干擾。

對於搭鐵線故障的診斷，是一個比較麻煩的問題，因為該故障的特點是隱蔽性強。診斷搭鐵不良的故障的關鍵是要根據車輛的電路圖或者搭鐵點布置圖確認搭鐵部位，然後根據故障的特點，確認最有可能的搭鐵不良線路，這樣往往可以快速地確認故障點所在。

（編輯 李陽）