帕薩特發動機抖動

故障現象

一輛帕薩特B5(1.8L)乘用車，手動擋，行駛裡程為65000km。發動機怠速抖動，變速器有異響。

故障診斷與排除

詢問車主得知，發動機怠速抖動於一個多月前出現，變速器異響於一星期前出現。筆者認為發動機抖動與變速器異響是兩個獨立故障，應逐一排除。

該車發動機怠速時抖動明顯，但轉速表穩定，無游車現象，同時加速性能良好。因此懷疑問題並不在發動機本身。因此檢查了發動機與車身及底盤各部位的連接情況，但沒有發現異常。

接下來，從電路、油路、氣路、機械四大方面對該發動機進行了系統檢查。但所有的檢測結果都是正常的，診斷工作遇到了困難。

於是轉換思路，決定先解決變速器的異響。變速器的異響，聽起來是變速器內部常嚙齒輪相互碰撞的聲音，踩下離合器後（一軸停轉了）聲音消失。經分析筆者認為是一軸或二軸的軸向或徑向間隙過大造成竄動所至。決定拆檢變速器。

拆下變速器後，首先檢查了一軸前軸承（曲軸後滾針軸承），果然已經損壞。同時發現壓盤的邊緣碰上了飛輪，留下了明顯的擦痕。壓盤原本就是剛性固定在飛輪上，怎麼會相互運動的呢？進一步檢查分析，原來此飛輪稱為雙質量飛輪。其結構是曲軸帶動大飛輪旋轉，大飛輪通過一個扭轉減振軸承與小飛輪相連，壓盤和離合器片固定在小飛輪上。這個扭轉減振軸承代替了原來老式離合器片上的減振彈簧的作用。檢查發現，此扭轉軸承已經損壞。這樣小飛輪與大飛輪不能同心旋轉，所以壓盤與大飛輪相互摩擦。
至此，該車的故障原因開始清晰起來。由於雙質量飛輪的扭轉軸承損壞，小飛輪和大飛輪不能同心旋轉，導致整個飛輪失去動平衡，進而使得曲軸失去動平衡，最終導致發動機抖動。同時此扭轉軸承損壞後，引發了變速器一軸相對於曲軸也發生偏心旋轉，繼而一軸前軸承損壞，導致一軸相對二軸發生徑向跳動，造成變速器常嚙齒輪相互碰撞產生異響。

更換雙質量飛輪，裝復後試車，發抖現象消失，變速器異響消失。

維修小結

汽車故障診斷最重要的就是有清晰的思路。該例中如果一開始就將兩個故障現象聯系起來分析，相信能早一些找到故障點，也省去了很多不必要的診斷過程。

專·家·點·評

該案例應該從兩個方面來評述：一方面是故障檢測的方法，另一方面是故障診斷的思路。該故障的排除輸在故障檢測的方法，贏在故障診斷的思路。

為什麼說該故障的排除“輸在故障檢測的方法”？作者在排除發動機抖動的故障時，不但檢查了發動機的“電路、油路、氣路和機械”，並且檢查了“發動機與車身、底盤各部位的連接情況”，還沒有發現問題，從而使故障“診斷工作遇到了困難”。這是為什麼？因為作者在發動機抖動故障的檢測方法上存在不足，導致排除發動機抖動故障費了不少周折。發動機抖動有兩個方面的原因：一是發動機各缸功率不平衡，也就是大家經常所講的“缺缸”；二是發動機機械振動或者失衡。檢測這樣的故障應該首先檢查發動機是否“缺缸”。關於是否由於“缺缸”導致發動機抖動的故障，可以通過很多方法快速檢測出來，不會像作者那樣費盡周折。譬如，我們可以通過四氣體尾氣分析儀配合發動機功率平衡試驗（斷缸試驗）進行快速檢測，其具體方法請參照本刊2006年第5期《豐田佳美加速無力》一文中的專家點評。通過該方法我們可以非常容易判定發動機有無功率不平衡（缺缸）的現象。另外，現代檢測設備發展非常迅速，有很多設備可以提高我們故障診斷的效率和故障判斷的准確性，譬如，目前在汽車故障檢測中有紅外測溫儀，該設備可以快速測量溫度及溫度的變化，該設備應用在發動機功率平衡測試中非常方便，因為無論對汽缸進行斷油還是斷火，該缸均無法燃燒，那麼該缸排氣歧管的溫度將下降。在進行斷缸試驗的同時，利用紅外測溫儀測量每缸排氣歧管的溫度，立即可以判斷發動機是否存在功率不平衡的情況。無論利用上面的哪種方法，我們均可以快速判定發動機抖動是否由於“缺缸”引起。利用上面的方法，我們立即可以判定該案例中發動機不存在“缺缸”的問題，這樣也就不用像作者那樣那麼復雜地對“電路、油路、氣路和機械”等進行檢查了。發動機不存在“缺缸”的問題卻抖動，要麼是發動機支承性能不良，要麼發動機及其動力輸出旋轉部件存在動不平衡的問題。這樣以來我們的故障診斷思路就非常清晰了，根據這一思路進行檢測，可以非常容易確定故障的根本所在。

為什麼又說該故障的最終解決又“贏在故障診斷的思路”呢？因為作者在對發動機進行發動機抖動故障排除無果的情況下，沒有一頭鑽進去不出來，而是及時“轉換思路”。正是由於這一“順利的思路轉換”，才得以發現問題，最終排除故障。這一點對於汽車維修技術人員而言是非常重要的，這就是“轉換思維”在汽車故障檢測診斷中的應用。對於這一點，胡建軍老師所著的《思維與汽車維修》以及李東江老師的“現代汽車故障檢測診斷的思維方式”講座中均進行過論述。我們經常發現很多維修人員在對車輛故障進行排除時，往往一遍一遍不厭其煩地重復進行某一作業。譬如，我們經常發現很多維修人員在進行自動變速器故障排除的時候，為了排除故障，維修人員能將自動變速器拆裝數遍，這樣修車是一種悲哀。而該文作者在故障排除的時候能夠及時“轉換思路”是非常難能可貴的。這裡也建議廣大汽車維修技術人員在進行故障排除的時候也能夠“引以為鑒”。

另外，該車的故障其實依然是作者在拆檢的過程中“看”出來的，這也是廣大維修技術人員最常用，也最擅長用的“故障診斷方法”。這樣修車其實很累，我們在進行車輛故障的診斷過程中，一定要學會分析，學會利用檢測的結果進行分析，維修中的“拆解”是在基本確定故障部位之後為了排除故障所必須進行的拆解，千萬不能在沒有確定故障部位的時候僅僅是“打開看看”。我相信沒有哪個醫生在完全沒有確診的情況下將患者的肚子“打開看看”的。

值得一提的是，該文作者在文中對雙質量飛輪進行了必要的分析，對維修人員理解故障和學習有很大幫助。