領馭V ESP燈亮並間歇熄火

故障現象：2006款領馭 V6 BBG 2.8L偶爾出現ESP燈亮，有時熄火。

故障檢測：該車為新車，客戶剛接車不久，就出現ESP燈間歇亮，並有時運行中突然熄火，但立即啟動又會著車。故障發生沒有規律性，屬於間歇偶發故障。接車後，首先用VAS5051B進入電控系統，進行引導型故障檢測，對各個電控系統進行全面故障檢測。

故障代碼存儲器內容如下：

（1）發動機電控系統14檢測故障
16486 P0102 035 G70．空氣流量計信號太低；
17522 P1114 035汽缸列1，氧傳感器2，內部電阻太大；
17524 P1116 035汽缸列1，氧傳感器1的加熱器電路開路偶發故障；
17525 P1117 035加熱電路，汽缸列1，傳感器2對地短路；
17528 P1120 035汽缸列2．氧傳感器1的加熱器電路開路偶發故障；
17529 P1121 035汽缸列2．傳感器2的加熱器電路，對地短路；
17548 P1140 035汽缸列2，傳感器2內部電阻太大；
17829 P1421 035N1 1 2．輔助空氣進氣閥對地短路；
17833 P1425 035燃油箱通風閥對地短路；
17843 P1435 035 J299輔助空氣泵繼電器對地短路；
17923 P1515 035 N156進氣歧管轉換閥對地短路；
17927 P1519 035進氣凸輪軸控制，汽缸列1有故障偶發故障；
17930 P1522 035進氣凸輪軸控制，汽缸列2有故障偶發故障；
17938 P1530 035凸輪軸調節對地短路。

（2）ESP電控系統
ABSIEDLIASR／ESP．Bosch5.73U061451 7D ABS／ESP front 1314

編碼4297 經銷商編號00000

故障分析與維修：18265 035 負載信號來自發動機控制單元的故障信號。

從上述檢測結果看出，眾多的故障碼分別為發動機電控系統和ESP電控系統。發動機電控系統為什麼一次出現如此之多的故障碼? ESP電控系統有一個故障碼，並且也是來自發動機控制系統電腦的故障信號。是這麼多部件質量不可靠嗎？難道是發動機電腦的問題？對於新車這種可能性很少，那麼故障原因究竟是什麼呢？

為了確認故障原因，應進一步分析領馭發動機電控系統電路圖，從電路上分析上述部件的共同特點，尋找故障的根本原因。

首先，根據故障碼的含義，與故障碼有關的部件有：N80活性碳罐電磁閥、N156可變進氣門相位凸輪軸調節電磁閥1、N208可變進氣門相位凸輪軸調節電磁閥2、G70 空氣流量計、Z19位於催化淨化器前的G39氧傳感器的加熱裝置1、Z28位於催化淨化器前的G108氧傳感器的加熱裝置2、Z29 位於催化淨化器後的G130氧傳感器的加熱裝置1、Z30位於催化淨化器前的G131氧傳感器的加熱裝置2、J299位於發動機控制單元防護罩內附加繼電器板2號位的二次空氣泵繼電器即373繼電器、N112二次空氣閥。

從電路圖（見圖1～6）上仔細分析，發現這些部件在電路上都是由在發動機總線束內E30線提供的電源，在電路圖上位於坐標線的上部，即標記符號為“C”的線路。該線為正極電源線，由J17即位於駕駛側儀表盤下面的中央繼電器板上的4號位的372燃油泵繼電器控制。

從電路圖上（見圖1）看到J17燃油泵繼電器工作後，觸點將常火線30線的電源通過兩條輸出主線路輸出。

第一條輸出線路是由J17繼電器的20/87a端子，到保險絲盒的S3/4接口。第二條輸出線路是由J17繼電器的23/87端子，到保險絲S229和87F線路。

進一步分析第一條輸出線路：由J17繼電器的20/87a端子到保險絲盒的S3/4接口，再由一條2.5線徑的綠/黑線到S234保險絲，經過接口T10e/8端子，線束變為一條2.5線徑的綠/黃線，輸出到標記為（E30）的C線上。

在（E30）即“C”線上，由其提供電源的部件基本都是發動機14個故障碼中涉及到的部件。具體線路圖見圖2：

根據5051B檢測報告和從上述電控系統電路圖上的分析，可以得出以下3個結論：

第一，故障的原因不是上述傳感器部件本身的問題，而是其正常工作的電源沒有得到保障。由於J17繼電器輸出的20/87a端子電源不良，使E30線上的電源不正常，導致出現了上述故障碼。

第二，由於出現了上述故障碼，發動機工作出現不穩定，通過CAN數據總線將信息傳遞到ABS IEDLI ASR／ESP電控系統。由於ESP電控系統是一個先進的綜合的穩定駕駛控制系統，又由於發動機輸出動力的不穩定，必將導致ESP電控系統正常發揮作用。而且這個結果，會影響車輛的安全運行。因此，ABS IEDLI ASR／ESP電腦輸出報警信號，將ESP警告燈點亮。

第三，該車還有一個故障現象是間歇熄火。原因是什麼呢？上述發動機14個故障碼部件信號，如果未有效輸入發動機電腦，雖然影響發動機正常運行，發動機電腦將會有替代數據運行，運行雖不是最佳狀態，但不會出現熄火。

發動機間歇熄火的因素很多，從現有故障碼又得不出可信的結論，那麼，從電路圖上可進一步分析。在坐標15～28的電路圖上（圖1），燃油泵繼電器J17第二條輸出線路是由J17繼電器的23/87端子到87F線束和保險絲S229。87F線在183～196的電路圖上（見圖6），經過保險絲盒S2/5線束接口接角和T6C/3接口給燃油泵G6供電。

在圖1中，S229保險絲給點火模塊N152提供電源。如果J17繼電器該輸出電源出現異常，將導致油泵和點火模塊不正常工作，這必將引起發動機熄火。所以，發動機間歇熄火與J17繼電器檢測接觸不良有密切關系。

導致J17燃油泵繼電器工作不正常的原因是什麼呢？有兩方面的可能：一是繼電器控制線路不正常；二是繼電器本身受熱觸點接觸不良。

針對繼電器控制線路，檢測從坐標12來的30線常火線電源，檢測保險絲盒背部接口S3/3接腳和J17繼電器的19/86接腳正常。檢測控制端16/T、S3/6、T10b/8和發動機電腦接口的T121/65接腳正常。總之，經檢測，由發動機電腦J220控制的J17繼電器的控制線路正常。

鑒於上述檢測和分析結果，確定故障點在J17燃油泵繼電器觸點受熱後，間歇接觸不良，需更換J17燃油泵繼電器。維修前，該車平均一天出現兩次故障，更換該繼電器後，故障未再出現，車輛運行正常。

總結：該車為領馭V6新車型。對於這樣儲存大量故障碼的車輛，不能機械地認為就是故障碼所指的部件有問題，否則將浪費大量的時間和財力。應根據檢測結果，一步一步地仔細分析，找出其共性，直至找到故障的真正原因，做出可靠的診斷結論。