總線通信錯誤引發的故障

故障現象

一輛2004年款帕薩特B5 1.8T，行駛裡程10000km。該車因發生交通事故送入修理廠維修，維修作業完成後一切正常。但交付使用後不久便出現發動機不能正常啟動的現象（在發動機啟動2s後就自動熄火），於是進廠檢修。

故障檢修

來廠檢修時發動機能啟動，說明該車的點火系統和燃油系統都沒有問題。這種現象很像是啟用了防盜系統，但是防盜報警燈卻始終沒有點亮，也無法重新對防盜系統進行匹配。本著“代碼優先”的原則，先從檢查分析故障碼入手。通過專用診斷儀，在發動機控制單元讀到2個故障碼，分別是18056--動力系統數據總線通信失敗和17978--發動機控制單元被防盜控制單元閉鎖。在中央儀表控制單元和網關控制器內也存有故障碼01312，表示動力系統數據總線有故障。由於發動機無法正常運轉，當然無法對動態數據流進行分析並幫助查找其他的原因。因此先從顯示的這幾個故障點著手排除。帕薩特B5 1.8T車是采用CANBUS總線與多路信息傳輸系統控制的車輛，整車有2套總線網絡系統—— 一套動力系統總線，一套舒適系統總線。動力系統總線連接發動機控制單元、儀表控制單元、ABS控制單元、安全氣囊控制單元和自動變速器控制單元，采用星形接法。通過對兩個故障代碼的分析，推斷故障的原因很可能是動力系統數據總線有故障或缺陷（即數據通信質量不好等）。而該車的防盜控制器就安裝在儀表總成內，若儀表控制單元與發動機電控單元因鏈路中斷而不能通信，也就會發生“發動機控制單元被防盜控制單元閉鎖”的故障。因此應重點檢查儀表控制單元到發動機控制單元的網絡通信鏈路。

故障排除

拆下儀表總成外殼，沿其連接線束向下查找，發現在發動機倉與駕駛倉的連接防火牆線孔處網線表皮有磨損並發生搭鐵。用膠帶纏繞磨損的表皮，並用橡膠圈將其固定，清除故障碼，故障排除，發動機正常啟動。

維修小結

事後分析，發生這個故障的原因在於網線沒有固定牢固。在反復的拉扯和磨損中其絕緣層被破壞，造成搭鐵，從而導致儀表控制單元與發動機電控單元因鏈路中斷而不能通信，所以就出現類似防盜系統啟動的現象。隨著現代汽車工業和電子技術的飛速發展，汽車上的電子裝置越來越多。為了實現數據共享和布線的方便，CANBUS總線與多路信息傳輸系統被越來越廣泛地應用到汽車上，並且有取代傳統布線方式的趨勢。這就要求我們不斷更新傳統觀念，明了汽車再也不是單獨的那幾大總成，而變成了一個各種裝置相互聯系的整體。在維修汽車的時候，一定要注意它們的相互關系，注意到“牽一發而動全身”的可能性。