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扭矩制勝 大眾.L引擎城市路況中的妙用

通常,我們把汽車發動機擬人化為汽車的心髒。雖這個家伙,不同於人類血熱騰騰的心髒,可千萬別小看了汽車的這顆心髒,因為對汽車本身來說很重要。發動機是汽車的動力發生裝置,源源不斷的動力來自於發動機,也離不開車界生命之源——汽油的鏈接。套用某廣告的一句話,心好一切都好。

現在,來侃侃朗逸2.0MFI的這款發動機(也曾是領馭、速騰、明銳、途安等大眾車型所用的一款發動機)。這款發動機,最大功率為88KW/5000rpm(比先前提高了3KW功率,並進行了雙峰值調校),最大扭矩為180Nm/3750rpm,每缸2氣門,共8氣門。它除了結構簡單、耐用和維修保養便宜的特點以外,最大的特性就是2.0L的發動機,實際上是一款低轉速扭矩足的發動機。很多人認為這個發動機因為氣門數少幾個,所以是落後產品。殊不知這個低轉速而扭矩充足的特性能使得擁有該款發動機的車型,成為城市中的行車之王。

朗逸2.0MFI發動機

朗逸2.0MFI發動機

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對於一款發動機來說,最值得關注的就是扭矩和功率兩個數值的大小。功率的大小,很大程度上決定了汽車的最高速度。對功率的嚴格要求,除了專業的賽車需求,普通的用戶未必要追求高功率的那套高人一等的數據保障,因為對非專業賽車,大功率反而不實際。一方面,在城市行車過程中,大功率得不到淋漓盡致的發揮,難免使大功率的發動機(特別是那些標榜著高轉速大功率的發動機)浪費其真材實料。另一個方面,考慮到安全問題,城市中的行車實況,也的確不適合采用大功率的發動機。

恰恰,根據城市中的實際駕車經驗來看,汽車通常被主動和被動地限制了行駛的速度。城市行車開開停停,遇到上、下班高峰和堵車是家常便飯的事情。此時,道路上往往要排起一條條汽車長龍,場面尤為壯觀。而駕車者們煩躁的心情和安全的意識都幻化成一句“車堵,心不堵”,到了紅燈後,或長龍出現一點點空隙、斷裂的時候,卻又隨機應變的發動起車輛,巧妙“插隊”,步步為營向上、向前匍匐。所以,在城市中行駛,耗油、耗時的駕乘特點顯而易見,對發動機的扭矩要求就變得異乎尋常,而低轉速的發動機也趁此發揮了它的獨特優勢。

低轉高扭發動機之所以稱為低轉高扭,舉一個簡單的例子,假設一般發動機轉速在2000rpm時,輸出的功率是100KW,而低轉速的發動機能在轉速1500rmp的時候,就能達到輸出功率為100KW。同一時間發動汽車的情況下,低轉速的發動機能盡早達到動力輸出功率,將汽車開動起來、跑出去,即爆發力更強。由此可見,2.0L的大眾發動機,其最大的優勢和賣點就在於它的扭矩制勝。

首先,發動機的工作離不開它的生命之源——汽油。在油價持續上飚的時代,大眾朗逸2.0L發動機還是有很大用武之地的,考慮到了用戶們的長遠利益。因為,這款發動機能在低轉速的時候,就達到普通發動機高轉速下的輸出功率,大大節省了實際的汽油消耗量。

其次,2.0L在節省汽油的同時,也提高了汽油的利用率,減少了汽油的不完全燃燒,減小了原來2.0L排量對大氣的污染。出於對環保的責任、節能減排的號召,以及共同構建和諧社會的大背景考慮,我們是不是應該給上海這款朗逸2.0L發動機鼓鼓掌呢。

在城市道路中,紅燈、堵車都是道路速度的“殺手”,發動機的功率不再是最大的優勢。當汽車占在每一個車道上,等待“殺手”巡檢之後,拼命沖出去的汽車就是那些爆發力特強、動力超常的車輛。這種爆發力,源自發動機的性能,更來自同一時間的扭矩所能達到的輸出功率。可想而知,低轉速扭矩足的發動機無疑是起跑冠軍。