“系統電壓、電流測試法”在汽車維修中的應用

在汽車維修作業中，現代檢測設備的使用已趨於頻繁。很多電器故障通過解碼器、示波器對故障碼、數據流、波形的讀取分析，問題可以迎刃而解。但在汽車電器系統的診斷上,還是不能將傳統的電壓、電流測試手段棄之不用。在診斷蓄電池、發電機、啟動系和點火系過程中，用電壓及電流測試法更為方便。

一、蓄電池電壓、電流測試

1.負荷測試

鉛蓄電池性能的最佳測試方法是負荷測試。測試時為保證得到正確結果，要求蓄電池的電量至少在75%以上。若電解液相對密度不到1.22 g/cm3，開始電壓達不到1.24V，應先充足電再進行測試。

可以用高率放電計對蓄電池進行負荷測試。12V整體電池式高率放電計有可變電流式、不可變電流式兩種，我國目前應用較多的是不可變電流式（如圖1所示）。測試時，用力將放電計觸針刺入正負極，保持15s，若蓄電池能保持在9.6V以上，說明該蓄電池性能良好，但電量不足；若穩定在10.6～11.6V，說明蓄電池電量充足；若電壓迅速下降，則說明蓄電池已損壞。

采用可變負荷高率放電計，可用3倍Qe 值作為測試電流。對於12V蓄電池，用180A作為額定負荷電流值，在大多數情況下可獲得令人滿意的效果。

如果沒有高率放電計，在啟動系正常情況下，可用啟動機作為試驗負荷，步驟如下：
⑴拔下分電器中央線，並將其搭鐵；
⑵將數字式電壓表接於蓄電池正、負極上；
⑶接通啟動機15s ，讀取電壓表讀數，對12V 蓄電池而言，電壓表讀數應不低於9.6V。

2.3min充電測試

這個測試用來確定已放完電的蓄電池能否繼續使用。將蓄電池拆下，對12V蓄電池以不超過40A的電流連續充電3min。當充電3min 時，若充電電壓超過15.5V，說明蓄電池有故障，應予以更換；若不超過15.5V，可按制造廠推薦值繼續補充充電。

3.蓄電池外電路漏電測試

漏電測試用來判明當所有電路切斷時，是否還有某些電器元件或部件在耗用蓄電池電能。方法有以下幾種：

⑴ “刮火”法

切斷所有開關，關好車門，拆下蓄電池搭鐵線，對蓄電池負接線柱“刮火”，若有火花，說明電路漏電。

⑵試燈法

在拆下搭鐵線後，用小功率試燈串入蓄電池負接柱與搭鐵線之間（如圖2所示），若試燈發亮，說明電路漏電。

⑶電壓表或電流表測試

汽車上有些電子器件即使所有開關切斷時也一直在耗電，但其數值很小。這些部件包括：數字鐘、電子調諧（電台記憶）式收放機、發動機控制微機的二極管。為了檢查這些電子器件在點火開關斷開時的耗電情況，可用電壓、電流表進行測試。測試時，拆下蓄電池搭鐵線，將電壓表正表棒接搭鐵線，負表棒接蓄電池負接柱，電壓顯示值應略小於蓄電池靜止電動勢。如靜止電動勢為12.6V的蓄電池，若測出電壓為12.2V，說明電路正常，可保證蓄電池在較長時間內不會漏完電。如用電流表測試，可先用高量程測量，然後視需要降到低量程，以讀取精確讀數。

⑷用歐姆表測試

從蓄電池上拆下搭鐵線，將歐姆表表筆分別連接搭鐵線與蓄電池正極引線，其電阻值應不少於100Ω，否則會導致蓄電池漏電過快。

4.電池接線柱接觸不良測試

無論蓄電池接線柱是否連接好，都需要進行接線柱接觸壓降的檢測。能夠有效地減少由於接線松動或連接缺陷造成的返工或途中“拋錨”。

測量正接線柱的壓降時（如圖3所示），將電壓表正表筆接到電池正接線柱上，負表筆接到正極電纜夾頭上，啟動發動機，這時電壓表讀數不得大於0.1V。否則說明接線柱接觸不良。測量負接柱的接觸壓降時，表筆的檢測點與上述相反。

若蓄電池電量充足，但啟動機啟動無力，且接線柱及電纜夾頭溫度較高，也說明接線柱接觸不良。

二、發電機電壓、電流測試

1.發電機B接柱電壓測試

如果汽車裝有催化式排氣淨化裝置，在做此測試時，發動機的運轉時間不得超過5min。

⑴在發動機停轉且不使用車上電氣設備的情況下，測量蓄電池電壓，並將這個電壓作為參考電壓（基准電壓）。

⑵啟動發動機，使發動機轉速保持在2000r/min，在不使用車上電氣設備的情況下，測量蓄電池電壓，這個電壓稱為空載充電電壓。空載充電電壓應比參考電壓略高，但不超過2V。

⑶發動機轉速保持在2000r/min，接通電器附件，如暖風機、空調或前照燈（遠光）等，當電壓穩定時測量蓄電池電壓，這個電壓稱負載電壓。負載電壓至少應高出參考電壓0.5V。

⑷若有問題，可在充電電流為20A時檢查充電線路壓降（如圖4所示）。 將電壓表正極接發電機電樞（B ）接線柱，電壓表負極接蓄電池正極樁頭，電壓表讀數不得超過0.7V；將電壓表正極接調節器殼體，另一端接發電機機殼，電壓表讀數不得超過0.05V；當電壓表一端接發電機機殼，另一端接蓄電池負極時，電壓表讀數不得超過0.05V。若示值不符，應清潔、緊固相應連接線頭及安裝架。

2.發電機B接柱電流測試

⑴將發動機熄火，拆掉蓄電池搭鐵電纜接頭。從硅整流發電機電樞（B ）接線柱上拆下原有引線，將0～40A 電流表串接在拆下的引線接頭與電樞接線柱之間。再將電壓表正極接電樞接線柱，負極與發動機機體相接（如圖5所示）。

⑵切斷汽車所有電器開關。

⑶復裝蓄電池搭鐵電纜接頭，啟動發動機，使發電機在略高於額定負荷轉速下工作。這時電流表讀數應小於10A，電壓值應在調節器規定的調壓值范圍內。

⑷接通汽車主要用電設備（如前照燈遠光、暖風機、空調、雨刮器等），使電流表讀數大於30A，此時電壓值應大於蓄電池電壓。

⑸將發動機熄火，先拆去蓄電池搭鐵電纜接頭，拆除電壓表、電流表，復裝發電機電樞線和電池搭鐵電纜接頭。若電壓值超過規定電壓上限，一般為調壓器故障；若電壓遠低於電壓下限，電流過小，應檢查發電機個別二極管或個別電樞繞組是否損壞。

三、啟動系線路壓降測試

在啟動無力或啟動機不轉時可進行啟動系線路壓降測試。在接通啟動機電路（約300A）時，測試啟動機線路壓降，應符合圖6所示的要求。蓄電池接柱與電纜夾頭壓降不大於0.1V；啟動電纜、搭鐵電纜、啟動機與發動機缸體的電壓降不得大於0.2V。啟動時，應保證啟動機（電動機）兩端電壓不低於9.6V。

四、點火系的電壓測試

1.系統電壓測試

(1)通路測試

接通點火開關，斷電觸點閉合時，系統各部件電壓不得低於如圖7所示的值；線路壓降不得大於圖7所示值。即點火線圈初級繞組兩端應得到5.5V以上電壓，斷電觸點（包括連線）壓降不大於0.2V。

(2)啟動測試

將電壓表正極接點火線圈“開關”接線柱，將分電器中央線拔下，並將其搭鐵。然後啟動發動機，電壓表應從5V上升到9V，啟動完畢再降回到5V（如圖8 所示）。