發動機雙回路冷卻系統

【編者按】發動機雙回路冷卻是一種新型的冷卻方式。目前，在國內乘用車中，2006款POLO勁情/勁取的1.6L BMH發動機采用了雙回路冷卻方式。

傳統發動機只用一個節溫器，汽缸體和汽缸蓋中的冷卻液也只有一個回路，兩處冷卻液溫度相同。而雙回路冷卻方式(如圖1所示)采用二個節溫器，分別用於冷卻汽缸體的液流回路和汽缸蓋的液流回路中，兩條回路中的冷卻液溫度不相同。

因為汽缸蓋上有燃燒室和排氣門座而受熱嚴重，為加強散熱，就采用更低的冷卻溫度（83～98℃）。這樣，因汽缸蓋溫度較低就有利於更充分的充氣、減少爆燃和提高排氣門座壽命。而汽缸體處受熱強度要小些，冷卻液溫度保持在87～102℃（比汽缸蓋處高4℃），既有利於燃氣膨脹又減少了摩擦和氣體傳熱損失。雙回路冷卻方式能使兩處各自保持最佳的溫度。

一、雙回路冷卻系統的組成

雙回路冷卻系統和傳統的單回路冷卻系統在結構上基本相同。其主要不同是：汽缸體和汽缸蓋中各有一條冷卻回路，裝在冷卻液分配殼體中的兩個節溫器（如圖2所示）各自控制一個回路的冷卻液流量。但兩個回路的冷卻液在汽缸蓋中也交叉流動(如圖3所示)。

二、雙回路冷卻系統工作原理
雙回路冷卻系統液流回路如圖4～6所示。汽缸體和汽缸蓋中各有一條冷卻回路，裝在冷卻液分配殼體中的兩個節溫器各自控制一個回路的冷卻液流量。但兩個回路的冷卻液在汽缸蓋中也交叉流動。

因為在87℃前回路6中節溫器2始終關閉，冷卻液不會流動，所以汽缸體溫度可以更快地上升到87℃。
因為在冷卻液達到83℃時，該回路5中節溫器1就打開了，冷卻液會流動，所以汽缸蓋溫度就可以較汽缸體低4℃或更多些。

冷卻液低於83℃時，節溫器1關閉；節溫器2在87℃以下時關閉。如圖4所示，此時冷卻液流經下列部件：冷卻液泵、汽缸蓋、冷卻液分配殼體、暖風系統熱交換器、膨脹箱。水溫低於83℃時，汽缸體中冷卻液沒有小循環，汽缸蓋中冷卻液是通過暖風箱小循環。

冷卻液溫度達到83℃時節溫器1打開；節溫器2未開，這樣就將汽缸蓋中的溫度調節至83℃並且進一步增加汽缸體中的溫度（如圖5所示）。此時冷卻液流經下列部件：冷卻液泵、汽缸蓋、冷卻液分配殼體、暖風系統熱交換器、膨脹箱、水箱。冷卻液溫度在83～87℃時，汽缸體中冷卻液不循環；汽缸蓋中冷卻液大、小循環都有。

冷卻液溫度達到87℃時節溫器2也打開，這樣就將汽缸體中的溫度調節到87℃以上並且進一步增加溫度（如圖6所示）。此時冷卻液流經下列部件：冷卻液泵、汽缸蓋、冷卻液分配殼體、暖風系統熱交換器、膨脹箱、水箱、缸體。當冷卻液溫度高於87℃時，兩條回路均為大循環。
(編輯 李陽)