紅旗發動機典型故障的解決之道

近幾年來，關於紅旗488型發動機清洗節氣門後怠速居高不下的問題，在各種汽車維修雜志、網站上經常見到，相關的解決方法也大多不能令人滿意，以至於許多維修人員遇到此問題時因沒有有效的解決方法而四處求救。

下面筆者就紅旗488發動機的2個常見故障說一下我的看法，供大家參考，望同行們少走些彎路。

1．紅旗488發動機功率不足，且有故障碼顯示霍爾傳感器超出公差范圍

紅旗488發動機采用了西門子電控燃油噴射系統。其霍爾傳感器裝在分電器內。有些維修人員以傳統的思維方式只用分電器來調整點火時間，或者認為霍爾傳感器不重要（因為把分電器的連接線拔掉也能“正常”著車），這是維修工作中容易產生的誤區。其實霍爾傳感器是非常重要的傳感器之一。分電器雖然有分火
的作用，但卻不能用來調整點火時間，它是ECU決定噴油時刻的依據。如調整位置不正確，便生成霍爾傳感器超出公差范圍的故障碼，ECU則執行備用噴油系統。發動機轉速限制在4500r/min以下。

調整方法:用檢測儀讀發動機數據流07組：第一位置為凸輪軸位置傳感器下降信號，正常值為59-60；第二位置為凸輪軸位置傳感器上升信號，正常值為5-6。前後旋轉分電器至數值相符。此方法適用於小紅旗、一汽皮卡和帕薩特B4等車型。

2．紅旗488發動機清洗節氣門後怠速異常升高

紅旗488發動機采用了節氣門控制組件，長時間使用後由於節氣門髒污，ECU會自動學習，將節氣門開度逐漸加大來保證怠速的穩定。如果節氣門過髒導致熄火現象，經清洗後怠速會忽然增高到1500r/min以上。時代超人﹑捷達等車型，把ECU的記憶清除，在將節氣門做基本設定也就好了。而紅旗488發動機卻不能清除原來的記憶，由於怠速忽然提高過多，ECU認為是故障，而不進行怠速學習，出現怠速在800～1500r/min左右游車。

有些維修人員認為:“將ECU的編碼由0000改為0001-0005即可”。這樣怠速雖然正常了，但不同的ECU編碼決定了其執行程序的不同，發動機不能得到設計的工作狀態。正確的方法是用檢測儀清除故障碼後，讀數據流06組第三位置怠速補償值。(有故障時一般會在1.1以上，而正常位置在1.0以下)，這時左腳踩下離合器，右腳踩住剎車，掛上檔，輕抬離合器，將發動機轉速拖至1000r/min左右，穩定10s以上，然後在踩下離合器，右腳加油至發動機2000r/min以上，這時觀察怠速補償值應有下降。如此反復幾次使補償值降至1.0以下，便可開車上路行駛了，ECU會進一步怠速學習至怠速最佳。需要注意的是，執行上述過程時要保證發動機無故障碼，水溫在80℃以上。

為了避免故障的出現，在清洗節氣門時，不要一次性清洗干淨，先清洗一部分，然後啟動引擎使之進行怠速學習；然後再清洗，再學習，至少分三次進行。