長安福特蒙迪歐自動變速器電控系統特點與檢修(上)

長安福特2.0L蒙迪歐裝配的CD4E型自動變速器，是一種前輪驅動用4速電控自動變速器。該自動變速器主要由一個帶鎖止離合器的四組件變矩器以及行星齒輪組、鏈條驅動、行星齒輪主減速器、差速器小齒輪和半軸齒輪等組成。其組成結構如圖1、圖2、圖3和圖4所示。

在CD4E變速器中，換擋正時、換擋油壓(管路油壓)和變矩器鎖止離合器的電磁閥(TCC)等均由動力控制模塊（PCM）利用其輸入及輸出網絡來實施電氣控制。雖然某些輸入信號是共享的，但在PCM內的變速器控制與發動機控制策略各自分離。有些輸入來自各傳感器(質量空氣流量、冷卻溫度傳感器等)用以通知PCM有關負載狀況和發動機的工作狀況。有些輸入則以司機的輸入為依據，例如由節氣門（TP）位置傳感器傳送至PCM的加速踏板位置信號。還有的輸入信號來自變速器本身的傳感器，如車速傳感器(VSS)、變速器擋位(TR)傳感器(由選擋桿控制擋位)和自動變速器油溫(TFT)傳感器等。

利用所有上述輸入信號，PCM便可決定何時何種狀況才是換擋和變矩器鎖止離合器使用的正確時機。PCM也可以決定所需的管路油壓以使換擋感覺達到最佳化。為了執行這些功能，PCM控制了5個電磁閥，其中2個是切換用開/關電磁閥；一個是脈沖寬度調制電磁閥(PWM)用來控制鎖止離合器；一個是電子壓力控制(EPC)電磁閥用來調節管路油壓；一個是3-2擋換擋正時/滑行離合器電磁閥用來控制滑行離合器的分開和協調直接離合器的接合以及3-2擋間的低/中間擋制動帶的制動。

一、電控系統各部件功能

1.動力控制模塊(PCM)

變速器的操作受PCM控制。輸入傳感器把信息送至PCM，PCM則利用電磁閥來控制變速器的操作。一旦動力控制模塊出現故障,則會顯示故障碼：由P0300到P0308、 P0320、 P0340和由P1351到P1364。

2.制動開/關(BOO)

制動時，BOO將送信號給PCM。踩下制動時，BOO會閉合，松開時，則BOO會打開。制動時，BOO也會將變矩器離合器(TCC)分離。當ON失效時，TCC在少於1/3的節氣門開度時不會接合。當OFF失效或不連接時，TCC在剎車作用時不會分離，同時，會顯示故障碼P0703和P1703。

3.發動機冷卻液溫度(ECT)傳感器

ECT傳感器檢測發動機冷卻液溫度並將信息傳送到PCM。PCM使用ECT傳感器控制變矩器鎖止離合器(TCC)的工作。如果ECT傳感器讀數比正常冷，則TCC會經常“OFF”，而導致降低燃油的經濟效益，同時，會顯示故障碼P0116、 P0117和P0118。

4.電子點火(EI)系統

電子點火系統包括PCM、曲軸位置(CKP)傳感器和多層次點火線圈。CKP傳感器會傳送曲軸位置的信號給PCM，然後PCM傳送適當的點火信號給點火線圈。PCM用此信號作為變速器的換擋對策，亦用來作為變矩器鎖止離合器（TCC）控制和電子壓力控制。EI油門全開(WOT)的換擋控制亦會受到EI系統輸入的影響。如果出現換擋生硬接合，延遲WOT換擋和TCC不會接合，則會顯示故障碼P0300到P0308、 P0320、 P0340、 P1351、 P1357到P1364。

5.質量空氣流量(MAF)傳感器

MAF直接測量空氣流入發動機的質量。MAF傳感器輸出信號是一個約0.5～5.０V的模擬直流(DC)信號。PCM可以用它來計算油氣混合汽噴射脈沖的時間。在變速器操作上，MAF可用於電子壓力控制(EPC)，控制換擋正時和控制變矩器鎖止離合器。如果不正確的換擋正時，EPC油壓高或低，不正確的TCC接合，以及類似節氣門位置(TP)傳感器故障的故障現象，故障指示燈(MIL)亮起，同時，會顯示故障碼P0102、 P0103、 P1100和 P1101。

6.變速器控制開關(TCS)

變速器控制開關是一個按鈕開關，當壓下變速器控制開關時便有一個信號傳送到PCM，然後PCM便將變速器控制指示燈(MIL)激勵（點亮）並且嚙合或分離4擋齒輪的操作，並在2和3擋時提供滑行制動。當壓按開關時，無法取消超速擋，則會顯示故障碼P1780。

7.變速器控制指示燈(TCIL)

TCIL位於儀表板上，並以"O/D OFF" 標示。變速器控制開關(TCS)控制TCIL開/關的操作。當司機按下TCS按鈕，TCIL會亮起，表示變速器無法在4擋操作。當司機再一次按TCS，TCIL就會熄滅。如果TCIL開或關失效，司機所獲得的有關變速器操作的指示可能是一個不正確的指示。

8.節氣門位置(TP)傳感器

TP傳感器是一個電位計，安裝在節氣門主控制上。TP傳感器檢測節氣門板的位置並將結果以一個變化的電壓信號傳送到PCM。如果TP傳感器的線路產生故障，PCM將檢測到TP傳感器信號超出范圍。然後PCM會以較高的EPC壓力來操作變速器，以防止變速器的損壞。PCM也會用此信號來決定換擋正時並控制EPC和TCC。如果出現生硬的接合，固定的換擋壓力，不正常的換擋正時，TCC就無法接合，故障指示燈（MIL）亮起，同時，會顯示故障碼P0122、 P0123、 P1120、 P1121、 P1124和P1125。

9.車速傳感器(VSS)

VSS是一電磁傳感器，會送出信號到PCM。VSS信號將車速告知PCM，用以決定換擋正時和EPC。如果有固定的換擋規律，不正常的換擋正時和因節氣門關閉產生的強制降擋；無法升入4擋；2或3擋時無發動機制動；變矩器鎖止離合器(TCC)無法接合，變速器控制指示燈(TCIL)就會閃爍，同時，會顯示故障碼P0500、 P0503、 P1500、 P1501和P1503。

10.變速器油溫(TFT)傳感器

TFT傳感器是一只熱敏電阻器，它位於電磁閥本體上。TFT傳感器的電阻值會因溫度不同而改變。PCM通過監視TFT傳感器兩端的電壓來檢測變速器油的溫度。PCM使用此信號決定換擋正時，並調節管路油壓以適應不同溫度狀況下的操作。此外，PCM在變速器油溫低時會停止變矩器鎖止離合器(TCC)的操作，並依據溫度調節電子壓力控制(EPC)的油壓。如果出現不適當的TCC操作和EPC油壓，則會顯示故障碼P0712、 P0713、 P1711和P1783。

11.變速器擋位(TR)傳感器

PCM送出一個電壓信號到TR傳感器。TR傳感器包含一組作用如同分壓器的電阻器。PCM會監視與變速器選擋桿位置(P、R、N、D、2、1)相對應的電壓，從而決定理想的擋位和電子壓力控制(EPC)油壓。TR傳感器位於變速器上，並且其線路與空擋/啟動和倒車燈的線路合並。如果出現生硬的接合和固定的換擋油壓，在2、3擋時變速器無法顯示正確擋位；無法升入4擋；手動無法排入1擋等現象，就會顯示故障碼P0707、 P0708和P1705。

12.渦輪軸速度傳感器(TSS)

TSS傳感器為電感式傳感器，它會向PCM傳送一個信號，指示渦輪軸的輸入速度。此信號用於控制變矩器鎖止離合器(TCC)。它也可以決定換擋時電子壓力控制(EPC)的靜壓設定。

如果出現沒有動力流經變矩器或換擋不順；無法升入4擋；2和3擋無發動機制動現象，TCIL會閃爍。同時，會顯示故障碼P0715。

13.輸出速度傳感器(OSS)

OSS傳感器是電感式傳感器，它檢測駐車齒輪或驅動鏈輪的速度。此信號指示自動變速器輸出軸的速度且由PCM估算。PCM使用輸出軸速度和其它信號來決定換擋正時。

14.電磁主控制總成

電磁主控制總成包含變速器油溫傳感器(TFT)以及PCM控制的5個輸出裝置：電子壓力控制(EPC)電磁閥、換擋電磁閥1(SS1)、換擋電磁閥2(SS2)、3-2擋正時/滑行離合器電磁閥(3-2T/CCS)和變矩器鎖止離合器(TCC)電磁閥。PCM通過連接位於主控制總成上的電磁閥來控制變速器的操作。PCM的電纜連接至位於變速器殼體頂端的電磁主控制上。任何電磁主控制零件的故障，均必須更換整個電磁主控制單元。

15.電子壓力控制(EPC)電磁閥

EPC電磁閥是一個可變力型 (VFS)電磁閥。該電磁閥是由一個電磁閥和一個調節閥所構成的電氣/油壓執行器。此電磁閥提供電子壓力控制(EPC)，以調節管路油壓(LP)和管路調節器(LM)油壓。此種控制是通過對控制主調節器和管路調節器線路產生一種壓抗來形成LP和LM油壓控制離合器的作用油壓。如果出現最小EPC油壓現象，TCIL會閃爍。如果出現最大EPC油壓，接合生硬及換擋生硬現象，則會顯示故障碼P1746和 P1747。

16.變矩器鎖止離合器(TCC)電磁閥

TCC電磁閥是由脈沖寬度調制 (PWM)控制的。它控制變矩器中旁通離合器的接合和分離。S4線路中的油壓依TCC電磁閥中的脈沖寬度調制(PWM)而不同。因此，可調制變矩器中旁通離合器的接合和分離。

17.3至2擋正時/滑行離合器電磁閥(3-2T/CCS)

3-2T/CCS是一個可變力(VFS)型電磁閥，VFS型式電磁閥是由一個電磁閥和一個調節閥所構成的電氣/油壓執行器。它提供S3線路油壓以控制直接離合器的分離，也可於3擋到2擋降擋時，作用中間/超速擋制動帶。此電磁閥也可調節S3線路油壓以控制滑行離合器的接合和分離。

18.換擋電磁閥總成(SS1、SS2、SS3)

換擋電磁閥1和2通過提供變換電磁閥的ON/OFF油壓控制來提供1到4擋的換擋。

(未完待續)