福特穩達發動不著的特殊故障

故障現象

一輛出廠編碼為2FMDA52U7XBC 59164的穩達商務車，因發動不著從外地拖回廠檢修，此車已行駛15萬km。

故障檢查

初步檢查發現，打開點火開關後發動機防盜指示燈閃爍，當然不能發動著車。參閱電路圖檢查防盜系統的供電保險線路，沒有問題。於是用福特專業檢測儀器WDS進行檢測，這時發現WDS與PCM（動力控制模塊，既發動機ECU）無法通訊。於是拆下PCM將PCM上的撕片號輸給WDS，WDS認出了此車車型是WINSDAR-V6-3.0L發動機的界面，確認。但隨後的網絡測試結果是：ABS(防抱死制動模塊)、DDM、FEM(前部車身電子模塊)、IC(組合儀表模塊)、MC、NGSC、PAM(倒車輔助模塊)、RCM(氣囊約束控制模塊)、REM(後部車身電子模塊)都合格，可以通訊，PCM網絡測試失敗。同時WDS給出了導致PCM無法通訊的可能原因：PCM模組沒有供電(正電或負電)。

於是參照電路圖對PCM模組供電接地線路進行檢測，發現BJB(蓄電池接線盒)內的F2保險10A給PCM55號針腳供電正常；F20保險15A給PCM71號針腳點火開關供電也正常；PCM的24、76、77、103針腳接地線也正常。於是檢測PCM網絡線路，此車型用了兩種網絡，IC、REM、FEM、ABS、PCM用的是SCP網絡；RCM、DDM、PAM用的是ISO9141網絡，檢測後發現PCM上的15號粉/淺藍線與DLC上的10號腳、PCM上的16號的褐/橙色線與DLC上的2號腳，測量電阻值都在
3Ω以內，這說明線路完好。基於SCP網絡特性，可以肯定SCP網絡不存在問題。同時在測量線路時發現蓄電池電量充足時，PCM的90號線沒有給TPS、ECT、MAF、IAC等傳感器供給5V工作電壓，供給的電壓只有1.3V左右。

因手頭沒有此車型PCM，又因PCM是大件，價格較高不能輕易更換，同時本著職業精神，只有徹底查清楚故障原因才能更換，所以暫時不考慮PCM已損壞。除了PCM損壞還有什麼原因會導致基准電壓成為1.3V呢？會不會是某一傳感器線路搭鐵造成的？經測量PCM90腳與電瓶負極電阻為2Ω，這說明線路有搭鐵現象。再經測量發現PCM91腳信號回線也搭鐵，究竟是哪裡短路呢？

由於基准電壓和PCM91腳連接傳感器較多，於是一個一個地拔下傳感器插頭進行測試。測試方法是拔下一個插頭就打開點火開關進行WDS的網絡測試，同時觀察發動機防盜指示燈是否閃爍。最後當拔掉C141(空調高壓切斷風扇開關)插頭時，打開點火開關防盜系統指示燈不閃爍，網絡測試PCM也可以通過，轉動點火開關，啟動啟動機，發動機很容易就發動了。這說明問題就在C141。

於是測量C141的針腳發現，連接PCM90腳棕白色線對地電阻為0，正常應為378Ω，於是可以肯定認定故障原因是C141針角對地短路所致。更換一個新的C141，啟動試車一切正常。故障徹底排除。

總結

現在可以肯定地確定故障原因為C141針腳對地短路導致與之連接的PCM90腳短路，使PCM進入一個短路保護狀態，PCM內部電路產生異常，導致輸出的基准電壓只有1.3V左右。同時，SCP網絡上沒有PCM數據，使ICM內發動機防盜指示燈閃爍，最終導致不能啟動。同時，這個故障也證明不能輕易地判定一個零件已損壞，特別是像PCM這樣的大件。同時我們不要被故障的表面現象所迷惑，要看清故障的本質。