紅旗車嚴重燒機油

故障現象

一輛2002款紅旗車，搭載488發動機，行駛裡程為18萬km，高速出現嚴重燒機油的故障。

車主描述，怠速和中速發動機一切正常，持續一段高速後故障出現。此車在不久前，曾經因加注的防凍液有質量問題，導致缸墊與缸蓋均受到不同程度的腐蝕，於是在別廠更換了新的缸蓋與缸墊，不久後便出現了上述故障。

故障診斷與排除

筆者試車發現，大約在行駛70km左右的時候出現排氣管冒出極重的藍白煙，與那些應該大修的發動機相比煙度要高20～30倍。收油後持續一會兒藍白煙消失。靠邊停車檢查，發現進氣道及空濾內有殘存的機油。觀測得知，進氣道與氣門室蓋間只有一個管路相通，就是PCV閥管路，即曲軸箱通風管路。因為缸蓋是新的沒有對它進行太多考慮。於是把油氣分離器等進行了清洗，並把PCV閥至進氣歧管中間的管路，更換成透明管路，再次試車。故障重現時，發現透明管路內充滿大量的機油並向進氣歧管流動、參與燃燒，致使排氣管冒出大量藍煙。

編者注：發動機工作時，一少部分可燃混合氣和廢氣經活塞環處漏進曲軸箱內。由於受冷車溫度低影響，漏入的氣體一部分凝結在機油中，至使機油變稀，性能變壞，同時能形成泡沫，影響供油。廢氣中的二氧化硫遇水生成酸類，腐蝕機件。此外氣體使曲軸箱內壓力和溫度升高，不僅會造成潤滑油從各油封、各密封襯墊處洩漏，並且會加速機油老化。為了延長機油的使用期限，減輕零件的磨損和腐蝕，發動機都設有曲軸箱強制通風裝置，來加速曲軸箱內氣體的流通，將曲軸箱內的廢氣通過固定或可變流通截面的PCV閥進入進氣歧管，再進入燃燒室燃燒，使曲軸箱內的溫度和壓力降低，從而避免了機油的洩漏和廢氣對大氣的污染。

將車開回廠，打開氣門室蓋罩觀察到PCV閥在氣門室罩的最上方，如果機油串到PCV閥處，前提必須是氣門室罩內的機油高度達到PCV閥進口處，才會被吸入進氣道並進入燃燒室燃燒。正常情況下，氣門室內是不會存有太多機油的，多余的機油都應從回油孔返回油底殼，除非是回油的速度慢於氣缸蓋的上油速度。按照分析思路對缸蓋的上油與回油進行檢查。

因為488發動機是液壓氣門頂結構，需要大量的機油來調整氣門間隙及潤滑凸輪軸等部件，然後從缸蓋預留的幾個回油孔流回油底殼。在缸體的主油道測試孔安裝油壓表，啟動發動機觀察油壓表，怠速油壓表讀數為260~280kPa。踩加速踏板，隨發動機轉速的升高，油壓表讀數也逐漸升高。發動機轉速2800r/min時壓力為530kPa，且並不再隨發動機轉速的升高而升高。此現象表明機油泵的供油壓力基本正常，機油泵的卸壓閥工作正常。

由此，可以判定潤滑油路的上油速度沒有問題。那麼，就該查機油的回油情況，最終還是把問題鎖定在新換的缸蓋上。找回了原車的舊缸蓋，拿過來一對比，一目了然，新缸蓋的幾個回油孔，比原車缸蓋的回油孔直徑小近一半。按原車的尺寸擴孔後裝車，故障不再出現。

維修小結

由於缸蓋的回油孔直徑過小，導致氣門室蓋內的潤滑油不能及時返回油底殼，造成氣門室裡的潤滑油越積越多，最後被吸入燃燒室燃燒。因吸入的潤滑油量比較多，排氣管冒出大量的藍白煙。中低速時，缸蓋的上油速度較慢，沒有太大問題。到了高速以後，不僅缸蓋的上油速度加快，而且發動機轉速升高，負荷增大，活塞環的串氣量也增大，因此造成曲軸箱內的壓力增高，廢氣體上行，更阻礙了氣門室內潤滑油的回落，直致故障出現。

在這裡也提醒廣大同行，即使換新件也得仔細看好了再裝。這裡更驗證了朱軍老師的那句話：新的不一定都是好的。事後尋訪汽配城，有一大批這樣的不合格488缸蓋，同行購買時請留意。

(編輯 李陽)