雅閣動力不足

故障現象

一輛2005款廣州本田雅閣2.4轎車，行駛裡程為25000km，出現加速緩慢、動力不足的故障現象。

故障診斷與排除

根據車主描述，首先用檢測儀對PGM-FI系統和A/T系統進行檢測，沒有故障碼。D擋和R擋的失速都是2500r/min，正常。進行時滯試驗：D擋為1.1s，R擋1.2s，各個擋的反應都正常。對發動機及自動變速器進行基礎檢查，結果也正常。

用檢測儀對PGM-FI系統進行動態數據流的讀取，進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、點火正時、噴油時間、VTEC電磁閥等與動力相關的數據結果都正常。
接著對汽車進行路試，發現故障在發動機轉速為2300~2600 r/min時最明顯，只能通過加大油門才能使汽車提速。考慮到在2300~2600r/min時正是VTEC系統開始工作的時候，那麼動力下降是否與VTEC系統有關呢？把原VTEC電磁閥的導線插頭斷開，並與新電磁閥相連，再給新電磁閥接一條地線，然後用電工膠布臨時固定，以防止其出現短路現象。這樣原車的電磁閥原封不動，只是導線接到新電磁閥上，這樣做主要是為了讓VTEC系統失效。試車後，發現VTEC系統失效前與失效後的區別不大，行駛時同樣感覺加速緩慢、動力不足。因此，可以肯定VTEC系統有故障。

首先測量系統的油壓，當發動機3000r/min時，接通電磁閥，測量其工作油壓為2.0kgf/cm2( 1kgf/cm2=98kPa)，不正常(標准油壓大於2.5kgf/cm2）；發動機機油壓力為3.5kgf/cm2，油壓正常。為何VTEC系統的工作油壓過低？通過拆檢電磁閥總成，發現VTEC電磁閥的濾清器嚴重堵塞；檢測電磁閥電阻為14.8Ω，通電試驗，其工作正常。經過分析認為，系統工作油壓低是由於濾網堵塞引起的。於是清洗電磁閥的濾清器，將電磁閥重新安裝好，啟動發動機，在檢測條件下測量VTEC系統油壓，其油壓為2.6kgf/cm2， VTEC系統工作正常。至此故障排除。

維修小結

“加速緩慢、動力不足”，這在電控發動機當中是一種常見的、綜合性的故障。在排除配置有VTEC系統的電控發動機這類故障時，除了要考慮其它相關系統外，還必須考慮VTEC系統對加速性能的影響。特別是VTEC系統出現故障，而用專用電腦檢測儀又無法讀取故障碼的情況下，往往VTEC系統的故障被忽略，不能找出真正的故障原因，給維修增加了一定的難度。

相·關·資·料

VTEC系統工作應滿足發動機轉速在2300～3200r/min左右、車速大於30km/h、發動機水溫高於60℃等條件。

ECM根據相關傳感器監測發動機轉速、負荷、車速、水溫等信號的變化來控制電磁閥的工作，從而控制正時活塞上的油壓，使其在油壓的作用下，推動正時活塞和同步活塞移動，將3個搖臂鎖定在一起，使VTEC系統工作。當ECM關閉電磁閥時，液壓被釋放，彈簧的反作用力將同步活塞推回原處，各氣門搖臂互相分開。VTEC工作原理圖如圖1所示。

（編輯 李陽）

專·家·點·評

通過該案例，我們可以得到以下幾點啟示：

一是現代汽車采用大量的新型結構和新型系統，其目的是提高車輛的各項性能。當這些裝置存在問題的時候，一定會影響車輛的正常工作。因此我們在排除車輛故障的時候，一定要清楚這些系統的功能是什麼？只有知道這些系統是“干什麼”的，那它沒有“干什麼”的時候我們自然也就知道了。

VTEC系統可在發動機高速狀態下使氣門的開啟時間延長，開啟的升程增加，從而達到改變氣門正時和氣門升程的目的，並使之與發動機的高速工況相適應。對於該故障，如果我們知道VTEC系統的功能是改變發動機高速工況下的配氣相位，就很好解決了。眾所周知，如果發動機的配氣相位錯誤，將導致發動機動力不足，加速不良故障。因此當車輛出現高速狀態下動力不足和加速不良的故障時我們自然而然地就想到了檢查VTEC系統的性能。我記得李東江老師曾經在多年前提出過“修車功能”的概念，這一概念對汽車的故障診斷非常有幫助。

二是很多人在寫故障案例的時候，都喜歡講“用什麼儀器對車輛的哪些參數進行了檢測，發現這些系統的參數均正常”，但是卻從來不提供檢測的參數是什麼，本文作者也不例外。我建議在進行故障檢測的時候，大家能夠將自己檢測的當前參數列出。這樣便於自己分析問題，也便於其他人學習參考。

三是在車輛的工作過程中，該車VTEC系統髒堵肯定會引起相關參數發生變化，但是通過動態數據的檢測怎麼會得出“參數正常”的結論呢？很多人往往是因為分析的方法不對或者分析的條件不對，從而導致問題分析不全面，錯失找到故障的良機。得出“參數正常”的結果是因為我們在發動機怠速狀態下進行檢測的，而不是在車輛故障狀態下進行檢測的。該車怠速運轉的時候沒有故障，所以在怠速狀態下檢測的動態參數當然是正常的。只有在故障狀態下進行相關數據檢測，我們才可能發現故障的根本所在。“故障檢測不在故障狀態下進行”是當前維修人員在維修檢測中普遍存在的問題。所以我建議大家一定要記住，故障檢測一定要在故障狀態下進行。

四是作者在文章最後給出了相關知識的鏈接，這一點非常好，值得大家借鑒。但是本文作者給出的相關知識明顯不足，沒有充分說明VTEC系統。

（編輯 李陽）